汽车自动变速器维修 王健项目二 学习任务4.pptVIP

2）离合器、制动器的检修

（1）多片式摩擦片的损坏形式及原因分析。

在自动变速器油中浸光40min后呈暗红色，使用较短时间，（一般5000~20000km），摩擦片表面颜色不应改变。随着使用时间的延长，摩擦片与钢片之间相互摩擦，一般变成浅褐色。摩擦片与钢片之间出现打滑现象后，摩擦将会变得异常剧烈，非常容易导致摩擦片变成黑色，即离合器片烧蚀。

另外，摩擦片表面上开有沟槽，主要用来引导工作液及蒸气的流向，增大摩擦系数。通过沟槽的深度变化情况可以了解摩擦片磨损程度。摩擦片的性能主要取决于摩擦片材料的类型、ATF牌号、钢片的表面质量及离合器的接合速度，所以在更换ATF一定要使用生产厂推荐的牌号和等级。

二、任务实施摩擦片的损坏形式如下：

Ⅰ、摩擦片烧焦、炭化、颜色变黑。

摩擦片长时间使用后，表面颜色有轻微变化和磨损是正常的。摩擦片烧焦后颜色变黑，用指甲可轻易将摩察材料刮掉，严重时能露出内部的薄钢板。多组摩擦片烧蚀。摩擦片的烧蚀由高温引起，而引起高温的主要原因有两个：一是自动变速器散热不良引起油温过高。些时应该检查自动变速器的散热或自动变速器内部的散热器旁通阀。自动变速器的工作油温，一般应该与发动机水温相近或稍高于水温，槄限制值应该低于115摄氏度；二是离合器打滑引起大量的摩擦热，在拆检自动变速器时，要注意观察其他离合器是否也存在摩擦片烧焦的现象，若存在，则要重点检查液力变矩器，油泵、压力调节阀及主油路等影响全局的元件或油道有无泄漏而造成油压过低。

二、任务实施Ⅱ、单组摩擦片烧焦。

单组摩擦片烧焦的故障范围大大缩小，应重点检查与此组摩擦片有关的工作部件状况。引起单组摩擦片烧焦的原因有：一是活塞密封圈损坏，造成液压缸压力过低，摩擦片始终处于打滑状态。行驶里程较长、密封圈老化造成泄漏的车辆，容易出现这种故障。如果风修峻的自动变速器也出现此类故障，往往是密封圈装反，没安装到位；二是离合器自由间隙过小，造成摩擦片与钢片始终处于接合或接合状态，加速摩擦片的磨损，一般离合器的自由间隙在0.5~1.5㎜之间。装配时按照维修手册上给出的标准，并且使用厚蔳规测量间隙；三是单向阀损坏，单向阀卡住或者单向阀滤网上有脏物，液压缸内的工作液不能及时流出，摩擦片与钢片处于接合状态，引起摩擦，造成摩擦片损坏。

二、任务实施（2）摩擦片剥落。

摩擦片上的粉末冶金层或合成纤维层不均匀的脱落，此种现象常见于大修后的自动动变速器。故障的主要原因有：摩擦片未经过自动变束器油中浸泡即装配使用。离合器开始工作时，工作液只能达摩擦片的表面，而不能立即浸入里层。这样，在传递转矩时，极易因为外膨胀量的不同而使摩擦片的数值末治金或合成纤维层脱落；摩擦片质量有问题，所使用的摩擦片不符合原厂要求。

（3）摩擦片表面硬化。

如果摩擦片表面没有迹象，应该挤压每一个离合器片看其表面涂料中是否存在油液。如果挤压时表面出现油液，说明摩擦片表面没有硬化。保持油液是摩擦片正常工作的基础，油液冷却表面并润滑摩擦片的表面，使离合器片避免摩擦热我、烧蚀。表面硬化是烧毁的前兆。

二、任务实施3）离合器活塞损坏形式及原因

离合器（含多片式制动器）活塞的损坏有以下几种。

（1）活塞密封圈破损。这是离合器塞最常见的损坏形式，也是造成单组离合器烧坏的主要因素。其主要原因有：检修间隔周期较长，造成橡胶密封圈老化；散热不好，油温过高，导致橡胶密封圈硬化；在安装时密封圈受伤。

（2）活塞复位不良。活塞复位速度慢或不能复位，主要原因是回位弹簧弹力不足、弹簧折断、回位弹簧安装方向或位置不对等。二、任务实施现代汽车自动变速器的齿轮传动装置广泛采用行星齿轮机构，它是自动变速器动力传递的主要执行者。在进行自动变速器解体维修时，需要对行星齿轮机构进行检测。行星轮名称的由来:当行星齿轮机构运转时，空套在行星架上的行星齿轮轴上的几个行星轮一方面可以绕着自己的轴旋转，另一方面又可以随着行星架绕着太阳轮回转。就像天上行星的运动那样，兼有自转和公转两种运动状态，行星轮的名称因此而来。在分析自动变速器挡位动力传递路线时，有一些挡位有发动机制动作用，发动机制动作用是利用发动机的牵阻作用减慢车速。挡位越低牵阻作用越明显，制动性越强。在长下坡道路行驶，挂入低挡利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减，在冰雪、泥泞的路面上行驶，就应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。三、学习拓展三、学习拓展