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教案
教研室审批
系部审批
章节
第三章配气机构的构造与维修
课题
第三节配气机构的常见故障诊断与排除
学时
12
班级
授课日期
教学目标
知识
目标
掌握配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障
能力目标
专业能力
学会分析气缸压缩压力不足的原因及影响
掌握气缸压缩压力和进气管真空度的检测方法
能够对气门响分析故障现象和原因并排除
方法能力
掌握气缸压缩压力和进气管真空度的检测方法
学会分析常见的故障现象并找出原因及排除
社会能力
提高学生的动手动脑的能力
教学重点
气缸压缩压力不足的原因
气缸压缩压力和进气管真空度的检测
教学难点
气门响的故障现象和故障原因以及排除方法
教具
多媒体教学和动画，现代发动机试验台架
教学方法措施
教学方法：讲授法、动画直观教学法。启发式教学法、案例教学法。
本章课程通过使用“讲-演-议”的方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、自主探究的能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在合作学习中都能有所收获。
教学中应交替使用教材、实物和动画。根据学生基本情况及学习本章后的总体反应，使用不同的教学方法，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
板书设计
第三节配气机构的常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影响
二、气缸压缩压力的检测
1、气缸压缩压力的检测方法
2、检测结果对比分析
三、进气管真空度的检测
四、气门响的诊断方法
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除方法
教学反思
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
点名
提问：
1、配气机构的拆装要点？
2、气门间隙的调整
一体化授课
第三节
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影
二、气缸压缩压力的检测
1．气缸压缩压力的检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压
缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5s记录压力表指示的读数。柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500r／min时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。在用车二级维护前：汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的85％；柴油机则不低于90％。对各缸压力差的要求是：汽油机不应超
动手操作作示范，同时理论讲解，强调注意事项
分组动手练习
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
一体化授课
一体化授课
一体化授课
作业：
1、气缸压力的检测方法
2、气门响的诊断方法
过各缸压力平均值的10％，柴油机则不应超过8％。
2．检测结果对比分析
测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测一次气缸压力。如果：
①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
三、进气管真空度的检测
①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42~70.93kPa范围内表示密封性正常；当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44kPa。
③怠速时指针在50.66~67.55kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
④怠速时指针在33.78~74.31kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
四、气门响的诊断方法
1．故障现象
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在气门座处的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比较杂乱。
2．故障原因
(1)气门脚响
①气门间隙太大；
②气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与气门座接触不良；
③气
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