汽车发动机 第一节配气机构的构造和工作原理教案.docVIP

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章节

第三章配气机构的构造与维修

课题

配气机构的构造和工作原理

学时

8

班级

授课日期

教学目标

知识

目标

了解配气机构的作用、组成、工作过程、布置形式及驱动方式

了解配齐定时及可变配气定时机构

掌握配气机构主要零部件的构造和工作原理

能力目标

专业能力

1．掌握配气机构的结构、工作原理、作用。

2．掌握发动机配气机构维护作业内容、作业方法、主要技术要求及安全操作规程。

方法能力

1．会进行配气机构主要零部件的检修；

2．会进行配气机构的装配和调整；

社会能力

提高学生动手动脑的能力

教学重点

配气机构的作用、组成、工作原理

教学难点

气门间隙的调整和可变配气定时机构

教具

多媒体教学和动画，现代发动机试验台架

教学方法措施

教学方法：讲授法、动画直观教学法。启发式教学法、案例教学法。

本章课程通过使用“讲-演-议”的方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、自主探究的能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在合作学习中都能有所收获。

教学中应交替使用教材、实物和动画。根据学生基本情况及学习本章后的总体反应，使用不同的教学方法，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。

板书设计

配气机构的构造和工作原理

一、概述4、配气定时与发动机转速的关系

1、作用5、可变配气定时机构

2、组成 五、配气机构的零件和组件

3、工作过程 1、气门组

二、配气机构的布置形式及驱动方式2、气门传动组

1、每缸气门数和排列方式

2、凸轮轴的布置形式

3、曲轴与凸轮轴之间的传动方式

三、气门间隙

四、配气定时

1、进气门的配气定时

2、排气门的配气定时

3、气门重叠和气门重叠角

教学反思

教学环节

教学内容

教师活动

学生活动

点名

一体化授课，动手操作

第一节

配气机构的构造与工作原理

功用：配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

类型：配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。

凸轮轴下置式配气机构

组成：其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。?

气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是

定时驱动气门使其开闭。

气门组主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门

导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。

PPT讲解和实物讲解，动手模拟，来回指导并强调注意事项

认真听课，动手拆装练习

教学环节

教学内容

教师活动

学生活动

一体化授课，实物讲解

一体化授课，实物讲解和动画模拟

一体化授课，

一体化授课，实物讲解

作业：1、配气机构的作用？

2、配气机构的布置形式及驱动方式？

结构特点

其进、排气门都倒装在气缸盖上。

(1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。

(2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。

工作

(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。

(2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。

中置凸轮轴式配气机构

其结构特点为

1.凸轮轴位于气缸体的上部。

2.推杆较短，运动惯性小。

3.也可省去推杆，而由挺柱直接

驱动摇臂，当发动机转速较时，减

小气门传动机构的往复运动质量。

上置凸轮轴式配气机构

其结构特点为

1.凸轮轴布置在气缸盖上。

2.凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。

气门间隙

定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间

的间隙。

必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。

通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采