中国重汽特定维修项目指导书tz-201208056活塞穿孔故障的维修作业指导书.doc

中国重汽特定维修项目指导书tz-201208056

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发动机活塞穿孔故障维修作业指导书

编制：刘斌

校对：赵志峰

审核：陆涛

批准：张晓东

2012年4月

一、此作业指导书的目的

为规范维修活塞故障的流程，特制定该维修作业指导书。

二、故障现象

活塞穿孔故障的表现一般为：活塞顶部或活塞油环槽附近有贯穿性的击穿，并且通常会有一条自活塞顶部延伸至活塞销孔位置的裂纹。

活塞油环槽附近击穿

活塞油环槽附近击穿

活塞顶部击穿

活塞销孔处裂纹

三、故障原因

造成活塞穿孔故障的原因主要为以下四个方面：

供油提前角不正确

供油提前角对发动机的工作影响很大,如供油提前角过大,会导致发动机工作粗暴，缸内爆压增大，活塞承受着超负荷的压力，严重时造成活塞穿孔故障。

喷油器雾化不良

如喷油器雾化不良，会导致活塞顶面局部受热过大，严重时造成活塞穿孔故障。

喷油泵供油量过大

如喷油泵供油量过大，缸内爆发压力增大，活塞工作环境恶化，严重时造成活塞穿孔故障。

活塞质量问题（非重汽配件）

活塞的工作环境为高温高压，故对活塞本身的质量要求很高，由于非重汽配件达不到重汽的质量要求，会导致活塞穿孔故障。

五、活塞穿孔故障的处理流程

检查供油提前角是否正确，如果不正确，需严格按照《二气门EGR发动机供油提前角调整作业指导书》中的方法进行调整。

各机型所对应的供油提前角如下表：

柴油机型号

供油提前角（°CA）

节能Ⅲ号（TH泵）

原二气门EGR（H泵）

WD615.92E

10

10

WD615.93E/97E

9

10

WD615.95E

10

8

WD615.96E

8

8

国=2\*ROMANII发动机各机型供油提前角为11度

调整供油提前角时应注意：

①在调整供油提前角时要沿柴油机旋转方向（即从飞轮端看为逆时针方向）盘动飞轮；

②如果在盘飞轮过程中飞轮旋转过量，必须先反方向旋转大约5度，目的为不使齿轮间隙影响到提前角调整，然后再按发动机的旋转方向重新对正到供油提前角标准值；

沿柴油机旋转方向（从飞轮端看为逆时针方向）盘车

沿柴油机旋转方向（从飞轮端看为逆时针方向）盘车

飞轮壳观察孔处

齿圈

齿圈

观察孔

飞轮

视线沿刻线看入

精确

对准

③对齐刻度时注意，不要将“OT”标记错认为“10”

“

“OT”标记

④对于原二气门EGR发动机，首先要固定H泵的预行程，然后再调整供油提前角。

涡轮刻线与十字连接盘刻线对齐

涡轮刻线与十字连接盘刻线对齐

蜗杆刻线与预行程控制壳体上的刻线对齐

“四条刻线对齐”

检查六个缸喷油器的工作现况，如果喷油器雾化不良，做更换处理。

需保证油泵喷油量在正常范围以内，严禁非专业人员校正喷油泵。

当出现活塞穿孔故障时，应同时更换六个活塞及所有连杆螺栓，不允许只更换故障缸活塞，更换活塞时严格按《四配套的更换作业指导书》来操作。

更换活塞时应注意：

①更换活塞时，必须装配二气门EGR大马力（300马力以上）发动机专用活塞（图号为VG1560037011A），小马力（300马力以下，包括300马力）不允许更换此活塞，仍更换图号为VG1560030010的活塞

②连杆螺栓只允许使用一次；

③连杆螺栓要严格按工艺要求打紧力矩：第一次，120牛顿·米；第二次，转角90度。拧紧后的力矩应在170~250牛顿·米范围内；

④更换完活塞后，应再次检查供油提前角是否正确。

六、真假件的辨别

（1）二维码位置

活塞分组号

活塞分组号

例如：G3

=1\*ROMANI

二维码

明码：图号及供应商代码

（2）机油喷嘴处形状

喷油嘴闭嘴坑

喷油嘴闭嘴坑

假冒活塞缺口面为平的。

正品活塞缺口面为弧形。

假冒活塞存在连接缝隙。（3）盲孔形状

假冒活塞存在连接缝隙。

盲孔

盲孔

正品活塞盲孔

正品活塞盲孔

注：如图所示，假冒活塞在铸造形成外偏盲孔时，盲孔部位模具采用镶嵌式，盲

孔与本体之间存在连接缝隙，正品活塞盲孔与本体模具一体，不存在连接缝隙。

假冒活塞缺止口内外侧均为整圆，壁厚一致正品活塞缺止口外侧为整圆、内侧为两个偏心圆弧通过切线连接，壁厚存在变化(4

假冒活塞缺止口内外侧均为整圆，壁厚一致

正品活塞缺止口外侧为整圆、内侧为两个偏心圆弧通过切线连接，壁厚存在变化

三、旧件返回时要做到以下几点：

1.必须附带中国重汽统一格式的处理单；

2.必须在信息处理单中记录零件图号、旧件流水号、供应商代码、故障模式、需要检测数据的记录检测数据；

3.要有旧件返回时流水号必须与处理单流