DD680驱动桥开题报告.doc

PAGE

毕业设计（论文）

开题报告

题目黄海DD680客车驱动桥设计

院（系）专业班

学生姓名

学号

指导教师

开题日期：年月日

开题报告

一、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义

题目：黄海DD680客车驱动桥设计

来源：生产实际

理论或实际应用意义

汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能;同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。

作为客车的关键总成之一，客车驱动桥的质量水平直接决定着整车的档次。随着我国高速公路建设的飞快发展、交通法规要求的不断完善和提高，为了适应上述变化，多数厂家的产品在生产和控制两方面，卡车与客车已没有大的区别。但因底盘悬挂连接形式不断变化，客车底盘在减震、降噪方面又提出了许多特殊要求，面临着卡车桥未能遇到的难题。

客车驱动桥设计与分析理论达到当前的高水平，是百余年来特别是近三十年来基础科学、应用技术、材料与制造工艺不断发展进步的结果，也是设计、生产与使用经验长期积累的结果。它立足于规模宏大的生产实践，以基础理论为指导，以体现当代科技成就的驱动桥设计软件及硬件为手段，以满足社会需求为目的，借助于材料、工艺、设备、工具、测试仪器、试验技术及经营管理等领域的成就，不断地发展进步。

毕业课题设计的应用意义通过对驱动桥的研究，初步掌握利用计算机绘制驱动桥的方法。在本次驱动桥的设计研究中，初步的了解到国内客车驱动桥与国际上的差距，以便在以后的工作中设计出更好的驱动桥。

二、题目主要内容及预期达到的目标

1、题目主要内容

1）完成黄海DD680驱动桥设计；

2）尽可能提出驱动桥设计的改进方案

设计要求：

技术要求及主要技术参数：

发动机功率：118/2000（kw/r·min-1）最大扭矩：380/1350(N·m/r·min-1)

变速器传动比：i1=7.64i2=4.27i3=2.6i4=1.59i5=1.0i倒=5.95主减速器传动比：4.88（参考）车辆总重：14050

轴荷分配(kg)空载(前/后):4350/5250满载(前/后):4900/9150

前后轮胎数目及规格11.00-20-18.

2、预期达到的目标

对于客车驱动桥的设计，首先要了解当前客车驱动桥的发展状况：整体式桥壳的轻量化；减速器的降噪音，大扭距，低宽速比;以及制动器的高效，环保等等。在本次设计中，保证外轮廓尺寸小，有足够的离地间隙；选择合适的主减速比，保证汽车在给定条件下有最佳的动力性；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；具有足够的强度和刚度。而在设计的过程中，学会使用设计资料和相关的国家标准，得到驱动桥主要的设计参数。主要根据刘惟信的《汽车车桥设计》，掌握驱动桥设计的一般方法和计算过程。在设计计算结束后，掌握AUTOCAD绘图软件进行驱动桥图纸的绘制，学会运用MATLAB计算机语言编程进行校核计算。

三、拟采用的方法和手段

(一)方案论证

1)驱动桥结构方案

驱动桥有断开式和非断开式，采用非断开式

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。

2)主减速器设计结构方案分析

采用双曲面齿轮单级减速，由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。由于具有结构简单，体积及质量小且制造成本低等优点，广泛用于的车上。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

3)差速器结构方案分析

对称式圆锥行星齿轮差速器，在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。其结构简单,工作平稳,制造方便。

图1单级主减速器及差速器

4)半轴结构方案分析

采用全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。由于工作可靠，广泛用于客车上。

5)驱动桥壳结构方案分析

驱动桥采用非断开式，其轮廓尺寸主要取决于主减速器的结构型式。

采用整体式桥壳，整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳,可以显著的减小驱动桥的质量。