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公路沥青面层施工方案 作者：陈胜东 赵 勇 来源：《当代公司文化·理论版》第08期 摘要：我国公路建设发展迅猛，对公路的路面性能规定越来越高，各式各样的新技术、新材料应运而生，以满足人们对公路的多个需求，公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决于路面面层质量。 核心词：沥青混合料；压实温度；拌合温度中图分类号：U416文献标记码：A 文章编号：1674-1145（）12-0081-02 一、工程概括 某公路全长13.048 km，路面基层为水泥稳定碎石基层，路面面层构造为8cm粗粒式沥青砼下面层，6cm 沥青砼中面层，4cm沥青砼上面层。沥青上、中、下面层各286.899平方千米，计51.642立方千米；计划进行沥青混凝土面层实验段施工。 二、实验的目的与内容 通过实验，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案中的局限性，完善施工组织。实验的内容重要项目为：检查多个施工机械的类型、数量及组合方式与否匹配；通过试拌拟定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信度；拟定松铺系数、摊铺、压实工艺；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的原则配合比和最佳沥青用量；拟定压实度的原则检测办法；检测实验段的渗水系数。 三、材料规定 粗、细集料：沥青混凝土混合料粗、细集料应满足对热拌沥青混合料粗、细集料的规定，粗集料颗粒性状良好，细集料为人工砂和石屑，棱角性不不大于30%，砂当量不不大于60%。 填充料：填充料为石灰岩质矿粉，为了提高沥青混合料的抗水损害及抗剥离能力，矿粉中加入1.3%的干燥生石灰粉。 沥青胶结料：为提高沥青混合料的耐久性，确保混合料含有较厚的沥青膜而不析漏，下面 层胶结料采用加德士70#- A基质沥青，中面层采用岩沥青改性沥青，上面层采用聚合物改性沥青SBS I-D级。 木质纤维稳定剂：SMA上面层沥青混合料木质纤维的添加量为不不大于总量的0.3%。 黏层油：黏层油采用快裂的洒布型乳化沥青（PC-3），其基质沥青采用70#-A加德士沥青。 桥面防水层：桥面防水解决为先喷洒热沥青，沥青为进口道路石油沥青70#- A级，后洒布0.4%的S12沥青预拌碎石（5～10mm）。 四、级配设计 筛分实验：对设计采用的多个矿料进行筛分实验，筛分采用水洗法，参考规范有关混合料 设计的规定，采用集料嵌挤设计办法，通过实验室多次实验和嵌挤分析，初步拟定混合料级配。 配比拟定：沥青混合料配合比设计与检查按施工技术规范进行，形成目的配合比、生产配合比、生产配合比验证报告。 五、施工机械设备 六、施工方案 施工准备：将下承层冲扫干净，然后用洒布车喷洒黏层油。黏层油喷洒确保均匀，做到既不裸露出下承层又不使粘层油流淌。黏层油要提前三天喷洒，喷洒后对该段进行封闭，以免有车辆通行，污染路面，影响沥青构造层间的连接。待三天过后即可进行施工，在表面处治层施工前 ，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度局限性，则应先予补强。拌和现场准备：沥青拌和站处在正常的工作状态，料场及拌和设备周边场地均已硬化解决，确保材料不被污染。 混和料的拌和：采用集中厂拌法，根据实验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由实验室现场取样，进行筛分实验，确保级配符合规定。每天拌料前对拌和设备及配套设备进行检查，各式集料分开储存，确保集料不被污染；混合料在生产前先对生产配合比进行调试，沥青采用导热油加热，其加热温度以及集料加热温度、拌和站混合料的出场温度见表2、表3，拌和必须使全部颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。改性沥青混合料的贮存时间不适宜超出24h。 摊铺：用二台摊铺机进行梯次摊铺，做到缓慢，均匀，不间断地摊铺。摊铺温度正常施工 为150℃，低温施工温度为170℃。 压实：采用双钢轮振动压路机碾压，遵照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺 机背面，采用高频率、低振幅的方式慢速碾压。 接缝：沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析，冷接缝可在混合料未完全冷却前采用镐刨除边沿留下毛茬的方式。横向接缝采用垂直的平接缝。 开放交通及其它：沥青路面在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。 黏层施工技术规定：黏层油所用乳化沥青采用胶体磨制备，制备乳化沥青时，水溶液温度控制在40℃～70℃，沥青加热温度控制在120℃～160℃，制备的乳化沥青尽量做到随制随用。 黏层施工工艺：黏层油在沥青混合料碾压成型后，开始施工下一层沥青混合料前，用洒布车均匀洒布乳液，洒布的乳液要均匀一致，精确度控制在3%；乳化沥青洒布用量暂按0.4L/m2控制，喷洒的黏层油须成均匀雾状，在路面全宽度范畴内均匀分布成一薄层，不得