JTT1127-2017 公路路基填筑工程连续压实控制系统技术条件.PDF

ＪＴ／ Ｔ １１２７—２０１７ 前　 　 言 本标准按照ＧＢ／ Ｔ １．１─２００９ 给出的规则起草。 本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（ＳＡＣ／ ＴＣ ２２３）提出并归口。 本标准主要起草单位：大连东路科技有限公司、交通运输部公路科学研究院。 本标准参加起草单位：沈阳东路科技有限公司、西南交通大学、哈尔滨工业大学、中国工程机械工业 协会路面与压实机械分会、黑龙江省公路勘察设计院、甘肃省交通运输厅、徐工集团道路机械事业部、山 推道路机械有限公司、新疆交通建设集团。 本标准主要起草人：徐光辉、田波、高辉、鄂宇辉、黄俊、雒泽华、韩立志、王东升、殷立文、秦培新、 赵志航、吴竟吾、梁军平、付军、丁银萍、任化杰、陈文吉、张家玲、黄勇。 Ⅱ ＪＴ／ Ｔ １１２７—２０１７ 公路路基填筑工程连续压实控制系统技术条件 １　 范围 本标准规定了公路路基填筑工程连续压实控制系统的系统组成与功能、技术要求和试验方法。 本标准适用于公路路基填筑碾压过程中的连续压实控制系统。 ２　 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ＪＪＧ ６７６　 　 工作测振仪检定规程 ＪＴＧ Ｆ１０ 公路路基施工技术规范 ＴＢ １０１０８ 铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程 ３　 术语和定义 ＴＢ １０１０８界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 ３．１ 连续压实控制　 ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ 路基填筑碾压过程中，根据填筑体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动 轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与 控制。 ３．２ 压实状态　 ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｓｔａｔｅ 路基填筑碾压过程中，路基结构在压路机作用下所呈现出的物理力学性状。 ３．３ 振动压实值　 ｖｉｂｒａｔｏｒｙ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｖａｌｕｅ 基于振动压路机在碾压过程中振动轮竖向振动响应信号所建立的反映填筑体压实状态的力学 指标。 ３．４ 压实程度　 ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ 路基填筑碾压过程中，振动压实值达到目标振动压实值的程度。 ３．５ 压实稳定性　 ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ 路基填筑碾压过程中，在振动压路机振动压实工艺参数一定的情况下，路基压实状态随碾压遍数变 化的性质。 ３．６ 压实均匀性　 ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｕｎｉｆｏｒｍｉｔｙ 路基填筑碾压过程中，碾压面上各部分物理力学性状（压实状态）分布的一致性。 １ ＪＴ／ Ｔ １１２７—２０１７ ３．７ 相关性校验　 ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｖｅｒｉｆｙ 采用对比试验方式建立振动压实值与常规质量检测指标之间相关关系的过程。 ４　 系统组成与功能 ４．１　 系统组成 ４．１．１　 连续压实控制系统由加载设备、量测设备、后台压实信息管理平台和远程压实信息管理平台组 成，系统组成示意如图１所示。 说明： １———加载设备； ２———量测设备； ３———后台压实信息管理平台； ４———远程压实信息管理平台。 图１　 连续压实控制系统组成示意 ４．１．２　 加载设备为振动式压路机。 ４．１．３　 量测设备由振动传感器、信号调理、数据采集、分析处理、显示装置以及系统控制软件等组成。 ４．１．４　 后台压实信息管理平台由压实数据管理软件、计算机和网络等组成。 ４．１．５　 远程压实信息管理平台由压实信息接收软件、数据库、计算机和网络等组成。 ４．２　 系统功能 ４．２．１　 连续压实控制系统应具备检验监控结果与常规检验结果一致性的能力。 ４．２．２　 连续压实控制系统应具备对振动压路机的碾压速度和振