重型卡车市场分析.docx

重型卡车市场分析 2007年，全国汽车市场保持了2006年的较高增长率，去年运输汽车879.15万辆，增长21.84%。其中，卡车销售214.4510万辆，同比增长22.46%，其增幅不仅比2006年的15.45%提高了7.01个百分点，而且比汽车行业整体增速略高，说明2007年卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要高于乘用车和客车。2007年卡车细分车型按老、新统计口径销售态势分别见表1、表2。 1 单车分层售 如图1和表1，重型卡车无疑是2007年汽车市场上的最大亮点，全年销售48.7481万辆，同比增长58.64%，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额增长最快的车型。若按新统计口径，再对重型卡车进行细分，则其可分为重型货车、重型非完整车辆（底盘）以及重型半挂牵引车。 1.1 重分别重。重分别 2007年重型货车销售9.3087万辆，同比增长69%，其按吨位销售情况和比重分别如图1和图2所示。 从图1和图2中可以看出：在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而增长，大吨位市场需求旺盛，总质量19t以上系列比重和市场需求都在大幅增高，而14～16t系列的准重卡比重在下降，且市场需求增幅不大。 1.2 基础重卡的市场分析 2007年重型非完整车辆销售21.6618万，同比增长35.76%，其按吨位比重和销售情况分别如图3、图4。 从图3和图4可以看出，在重型非完整车辆市场上，14～19t系列的准重卡底盘比重在不断下降，市场需求为负增长；26～32t系列增速最快，市场需求旺盛；19～26t系列所占比重最大，接近60%。 1.3 大细分产品中的销售增长红星 2007年半挂牵引车销售17.7776万辆，同比增长91.86%，是重卡三大细分车型中的销售增长明星。其按吨位销售情况和比重分别如图5和图6。 从图5和图6可以看出：在半挂牵引车市场上，25～40t系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。 1.42 2008年，严重依赖的原因和预测 1.4.1 关于“计重收费”实施关键因素的深层原因 (1）其实，2007年重卡市场宏观经济环境并无多大利好，然而，其市场需求却出现“井喷”，许多市场专家对此无法解释或列举相关性不大的因素，如固定资产投资、车辆更新、出口增长、替代中卡产品和用户需求变异等。但是，笔者认为，这些并非是关键因素。其关键因素和深层原因应该是2007年计重收费政策的推广实施——“计重收费”从根源上堵死用户靠超载赚钱。我们知道，计重收费实施前原来60t的货物若1辆重卡可以超载拉完，现在却需要2辆重卡，由此2007年重卡需求当然会急剧增大，销量大增。 (2) 2006年底国家环保总局正式宣布，除N1类（总重不超过3.5t）以外的商用车将在2007年1月1日实施国Ⅲ排放法规（型式认证），而生产一致性推后至2008年1月1日正式实施；而N1类商用车推后半年执行，即2007年7月1日型式认证执行国Ⅲ法规，生产一致性为2008年7月1日正式实施。该国家标准的出台，使得很多购车者赶在标准实施之前的2007年下半年购买相对便宜的国Ⅱ重卡，以节省一笔购车费用。 1.4.2 企业面临的问题 (1) 随着国Ⅲ标准全面实施, 2008年, 整个重卡行业的产业链都将面临挑战, 包括发动机性能和油品质量等问题;全面实施国Ⅲ法规对企业带来的成本上升, 使得国Ⅲ产品价格面临全面的上涨, 实际上这已经在此前上市的车型上表现出来了。业内专家分析, 国Ⅲ实施使得企业提高20%左右的成本, 预计重卡产品将整体上涨2万～6万元之间, 上涨幅度10%～15%, 那么企业将面临如何在整车、零配件及消费者之间分配的问题。综合考虑之，无疑会对重卡市场有较大抑制作用。 (2) 如前所述，随着2008年计重收费刺激效应的减弱，重卡市场需求热度将大幅下降。 (3) 现在经济发展“好字当头”，固定资产投资可能小幅回落，重型卡车的需求将随之有所缩减。 (4）节能减排工作继续推进，将关闭及整改一批达不到要求的高耗能、高污染企业，对于重卡的发展也有一定影响。 (5）近几年为了成功举办奥运会，基础建设投资持续增大，也是近2年重型卡车大兴其道的原因之一，2008年奥运会即将来临，这种基础建设的势头将终止，也会影响重型卡车的需求。不过，从中长期来看, 推动中重卡行业增长的因素仍然存在, 主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资；等等。因此，笔者预言，与2007年相比，2008年重卡市场增速将会大幅回落，但增速值依然会保持较高水平，具体数值应该在20%～25%，销量为58万～61万辆。 2 大细分产品销售情况 如表1，中型卡车一改过去多年的销售颓势，市场增速在卡车四大细分车型中排名第二，2007全年销售23