基坑放坡开挖专项施工方案设计.docxVIP

基坑放坡开挖专项施工方案设计 目录 1.1概述 （分部工程结构、围、容、主要工程数量、本分部工程占总工程的比重及影响程度等） 在下院车辆段综合楼有一层地下室开挖深度为4.13m，分两层开挖以一层2.13m、二层2m，1：0.7放坡开挖。需要放坡开挖面积为3066m2，开挖体积为14641.18m。承台部分CT-5、CT-4、CT-3、CT-2分别以基坑底为平面继续开挖1m、0.9m、0.8m、0.7m深，开挖体积为493.317m3。具体情况请看详图： 3 1.2施工现场环境分析 1.2.1自然地理条件 地理位置 下院车辆段位于地铁2号线线路东端晋安区鼓楼镇洋里村，段址用地围是由温福铁路、福马路、绕城高速安置房（洋里佳园）围合的三角形区域，交通条件便利。控制用地围南北长约1060m，东西向由北向南逐渐变宽，最宽处约200m。用地地势较平坦，高程约5.3m～7.9m。车辆段地理位置见图1.2.1所示： 图1.2.1下院车辆段地理位置图 1.2.2水文气象条件 水文 对工程有影响的地表水系主要为闽江。闽江口为半日潮区，属于强潮河口。潮型为正规半日潮。 最大潮差：7.04m 平均潮差：>4m 最高潮位：8.22m（1998年） 最低潮位：0.44m（1996年） 最大潮差：4.78m（1996年） 气象 降雨：每年5-9月为雨季，月最高雨日18天，年平均雨天149天，无霜期326天，多年平均降雨量1359.6mm； 大风：台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现 次数的80%，年均5.4次，受台风影响平均风速和极大风均达12级，风向北西。 气温：多年平均气温19.6℃，历年极端最高气温39.9℃，历年最低气温-1.7℃；平均雾日为22.4天，最高达68天。 1.2.3工程地质条件 车辆段主要不良地质作用和地质灾害主要有地面沉降。车辆段软土层广泛分布，由于软土具有含水量大、压缩性大、强度低、灵敏度高易触变等特点，地铁施工时，如过度降水或对软土的加固处理不当、地面超载等都易产生固结变形，引起地面沉降，导致路面、房屋开裂等地质灾害，其危险性大，危害性较大。1.2.4交通、临水、临电 交通 本工程周边交通比较便利，下院车辆段紧邻福马路，交通便利。 临电 工程施工临时用电界面由BT项目公司委托电力部门根据各标段呈报的用电量、变压器容量及数量、界面位置等要求，将界面接到各施工现场。 经过初步计算，车辆段配备3台630kvA变压器。 临水 临水界面由水务部门根据各标段的呈报的用水量、管径大小、界面位置等要求，将界面接到各施工现场。 经初步计算，车辆段配备管径150mm的接水口。 场地地质岩土组成主要有填土、软土、残积土及风化岩、卵石。二、编制依据 （1）《建筑边坡工程技术规》（GB50330-2013) （2）《建筑基坑支护技术规》（JBJ120-2012) （3）《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009) （4）《建筑地基基础施工质量验收规》（GB50202-2002) （5）《建筑边坡工程技术规》（GB50330-2002） （6）《建筑与市政降水工程技术规》（JGJ/T111-1998） （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规》(GB50202-2002) （8）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999） （9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （11）《地基与基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002） （12）《工程测量规》（GB50026-2007） （13）《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005） （14）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-91） （15）《安全生产法》 （16）《建筑工程安全管理条例》 三、施工工艺 3.1施工难点 1、基坑开挖时的排水问题 2、开挖的方式与注意点 3、工艺流程： 3.2施工工艺 基坑施工工艺为：确定开挖顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底。根据工艺需要，结合设计要求和本地质报告以及本地实际情况，项目部经过充分研究讨论，制定以下施工方案。 3.2.1开挖顺序如下图所示： 楼座定位 开挖放线 基坑土方开挖 清底及修边 集水井深坑人工开挖 基坑监测 地基验槽 图3.2.1.1：基坑开挖施工顺序图 图3.2.1.2：分区开挖平面图 3.2.2开挖施工流程 测量放线→确定开挖顺序和坡度→排降水→修坡→整平→验槽→分段、分层均匀开挖→人工清底→基坑验收。 总体上，基坑开挖分为二层，最上面一层为2.13m，用反铲分层开挖；第二层为2m，用反铲或装载机挖除；根据技术规格书开挖方法。 1、反铲在开挖面倒退方向开挖，自卸汽车直接装运，根据回