汽车空调工作原理.docxVIP

一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或者是 R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原 理制冷。 (由于 R12 对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家 从 1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空 调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动(也有直 接驱动的)，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面， 工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气 体， 经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体， 再经过贮液干 燥器除湿与缓冲， 然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀， 经节流和 降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。 车箱内的空气不断流经蒸发器， 车箱内温度也就因此降低。 液态致冷 剂流经蒸发器后再次变成低压气体， 又重新被吸入压缩机进行下一次 的循环工作。在整个系统中， 膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关， 致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够， 因此膨胀阀 是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的， 但汽车空 调是挪移式车载的空调装臵， 它与固定式空调系统相比， 动转条件更 恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏， 空调系统的维修与保养也比固定式频繁， 空调装臵中风路系统在吸入 新风时往往会将尘土吸入， 阻塞过滤网及蒸发器， 在清洗过程中又往 往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调普通主要由压缩机 (compressor)、电控离合器、冷凝器 ( condenser )、蒸发器(evaporator)、膨胀阀 (expansion valve)、 贮液干燥器( receiver drier )、管道( hoses )、冷凝风扇、真空电 磁阀 (vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高 压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、 贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压 缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器—— 实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的 装臵。一方面， 它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充 制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的 杂质。 贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质， 起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样， 但结构类似。 它们都是在 一排弯绕的管道上弥漫散热用的金属薄片， 以此实现外界空气与管道 内物质的热交换的装臵。 冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热 从气态凝成液态。 其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱 的水向来是液态而已)，所以它时常被安装在车头，与水箱一起，共 同享受来自前方的习习凉风。 总之冷凝器是哪里凉快哪里去， 以便其 散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态(即 蒸发)吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏， 它是一种使制冷剂在系统内循环 的动力源。 管道—— 由于要注入一定压力的制冷剂， 所以必须采用金属管道。 特 别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段， 由于属系统的高压 段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义， 压缩机就是起压缩的作用， 它的作用是使制冷 剂完成从气态到液态的转变过程， 达到制冷剂散热凝露的目的。 同时 在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系 统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气 缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长 途货动车或者大客车因为空间较大， 所以体积较大、 损耗较小的活塞式 压缩机常被使用。 斜盘式：普通的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为 其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使 用。 虽然结构上有很大的区别， 但实际上这两种压缩机都是把来自发动机 转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动， 并以此对空调系统的管 路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开， 实际 上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。 此外， 隔尘网也应注意检查， 如附上太多灰尘则要及时更换。 位于车头的冷 凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗， 以防散热叶片被杂物(昆虫、 树叶等)阻塞影响散热效果。 值得一提的是， 压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲 轴相连取得