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铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制 2 1无砟轨道简述 2 2当前铁路工程施工过程中的控制测量的特征分析 2 3铁路工程中的无砟轨道施工测量技术 3 3.1轨道测量控制网 3 3.2铁路桥梁的桩基、承台、墩身等工程施工的放样测量分析 3 3.3板式无砟轨道板精调技术 4 3.4铁路桥梁的沉降观察控制网的设计和其测量工作的执行 4 4控制无砟轨道施工测量精度的具体措施 5 4.1控制无砟轨道测量精度 5 4.2轨排架精确调整 5 文2：有关数控机床的测量技术与分析探讨 6 1在线测量技术 6 1.1在线测量技术的重要性 6 1.2在线测量是并行工程的思想体现 7 1.3数控机床上的在线测量 7 2测量误差的来源与分类 7 2.1测量装置误差 7 2.2环境误差 8 3误差分析 8 3.1测头系统误差 8 4结束语 9 原创性声明（模板） 9 正文 铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制 文1：铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制 引言 传统形式的有砟轨道，在受到列车荷载作用影响下，会导致道床出现道砟粉化及磨损的问题，从而导致结构变形，使轨道使用寿命受到严重影响。在列车高速行驶的情况下，还可能造成道砟飞溅，容易引发安全事故问题，无砟轨道不仅具有较高的稳定性和平顺性，而且几何变形不高、便于维护，具有较长的使用寿命。也正是受到这些特点的影响，无砟轨道的施工具有较高的要求，需要通过准确的测量来确保施工的质量，所以有必要针对无砟轨道施工过程中的测量技术以及精度控制进行深入的研究。 1无砟轨道简述 无砟轨道又称为无渣轨道，之所以称之为无渣，是因为它的轨道结构用沥青混合料、混凝土等材料取代了以散碎石粒为主要成分的飞溅道砟的轨道模式，是世界上最为领先的轨道技术之一。它与有砟轨道最大的区别是无砟轨道的轨枕是现场浇筑水泥而形成的。由于无砟轨道材质好，设计结构有足够的抗冻安全性，产生偏差小，在铺轨完成后的后续沉降变形要求高，所以它的平稳性、耐久性更好，列车运行时速能够达到350公里以上，同时，它的建造工艺使维修较少，使用寿命更长，降低了铁路维修的费用，还对空气污染小。无砟轨道根据下部结构，可以分为三类，即路基上无砟轨道、隧道内无砟轨道和桥上无砟轨道。但是，由于中国铁路无砟轨道的建造工艺还不十分成熟，在建造工艺中对一些操作难点不能够准确控制，所以在技术方面还需要进行深度的完善和研究。 2当前铁路工程施工过程中的控制测量的特征分析 在进行铁路的建设中，需要尤其注意铁路的高平顺性以及极高的稳定性。所以，在对铁路建设的过程中需要进行精度以及准确度很高的工程施工测量。而铁路工程测量规范中，对于铁路的设计要求以及测量控制要求具有很高的精度控制，进而保证整个铁路的测量控制网以及施工过程的控制网的准确性。对铁路的设计过程中，设计单位需要建立CP0和CPII相关的控制网，而整个工程施工测量要严格地按照控制网来完成。控制网中规定了施工的部门在施工过程中的控制点，而施工单位需要对工程控制网进行测量并结合施工的具体情况来实现CPII的加密工作。由于铁路的施工要求比较高，因此施工铁路的施工控制点必须用混凝土才能满足施工的要求，同时对铁路施工的单位所测得的精度需要比铁路的设计单位所测得的精度要高。综合来看，铁路的建设施工工程项目的规模十分巨大，且工作量也很大，因此需要不断地提高测量的标准。 3铁路工程中的无砟轨道施工测量技术 3.1轨道测量控制网 在铁路工程当中，测量控制网分为高程控制网和平面控制网，而根据施测阶段、功能以及目的，又可以分为施工控制网、勘测控制网以及运维控制网。为了确保控制测量质量能够对勘测、施工以及运维等阶段的要求加以满足，确保铁路工程建设及运营管理等工作的顺利进行，需要保证各阶段中的高程、平面控制测量能够具有统一的标准，即在平面控制方面应统一采用CPI作为标准，而高程控制则可以将二等水准基点作为标准，在铁路工程中的平面测量控制网主要是由线路平面控制网、基础平面控制网以及轨道控制网组成。高程测量控制网包括轨道控制网和线路水准基点控制网，其中前者主要作为运营维护、轨道精调以及铺设调整等工作的高程控制基准，而后者主要用于铁路施工、勘测工作的高程基准。 3.2铁路桥梁的桩基、承台、墩身等工程施工的放样测量分析 在对铁路桥梁的桩基、承台、墩身等工程施工的放样测量的过程与其他的工程施工建设过程中的放样测量的一般方法往往比较相似，但是在对铁路桥梁的放样测量中，需要注意其测量的精度要比铁路桥梁