地铁施工中地下车站防水施工技术研究.doc

地铁施工中地下车站防水施工技术研究 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁施工中地下车站防水施工技术研究 2 1、前言 2 1、注重预防 2 2、主要依靠混凝土结构本身的强防水性能 2 3、有效防止混凝土结构裂缝的出现 2 4、加强施工缝、变形间隙等关键部位的裂缝和防水施工。 3 2、地铁站渗漏的原因。 3 2.1荷载变形裂缝泄漏现象。 3 2.2新旧混凝土接缝（施工缝）的渗漏。 3 2.3混凝土自应力裂缝的泄漏。 3 2.4混凝土变形缝泄漏。 3 3、材料和施工措施。 4 3.1变形的联合治疗。 4 3.2施工缝处理。 4 3.3穿墙管。 4 4、施工过程控制。 4 4.1施工准备工作 4 （1）编制施工技术资料。 4 4.2建筑材料的制备。 5 4.3主要施工程序 5 4.4施工过程控制。 6 4.5正确应用防水混凝土 7 4.6使用补偿收缩混凝土 7 4.7钢纤维混凝土的应用 7 4.8连接进口和出口通道。 7 结论 8 文2：地铁施工中地下车站防水施工技术分析 8 1.工程概况 8 2.地下车站防水设计 8 3.地下车站防水材料 9 4.地下车站防水施工 9 4.1基面施工前处理 9 4.2施工工艺流程 10 4.3施工工艺要点 10 原创性声明（模板） 11 正文 地铁施工中地下车站防水施工技术研究 文1：地铁施工中地下车站防水施工技术研究 1、前言 由于地下水位，地铁的施工质量与地铁的性能、耐用性和安全性有关。因此，地铁防水工程的设计与施工势在必行。 城市地铁的防水设计要求第一层标准，即：施工结构中没有渗水，衬里表面没有水分。其设计及施工原则为： 1、注重预防 注重预防，采取多种手段，多渠道进行预防，并根据具体情况进行综合防治； 2、主要依靠混凝土结构本身的强防水性能 主要依靠混凝土结构本身的强防水性能，有效地使用柔性附加材料加强防水功能。 3、有效防止混凝土结构裂缝的出现 有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的防渗性能，并将结构自防水作为防水的基础。 4、加强施工缝、变形间隙等关键部位的裂缝和防水施工。 2、地铁站渗漏的原因。 2.1荷载变形裂缝泄漏现象。 载荷变形裂缝引起的两件事：一是车站地板湿混凝土结构的强度还没有达到设计要求，受到压力和挤压变形引起了裂缝，再加上浮动的底板或沉降不均匀，会发生裂缝。其次，即使已经达到了混凝土的设计强度，由于过量荷载引起的混凝土后壁和侧壁的裂缝。 2.2新旧混凝土接缝（施工缝）的渗漏。 为了在现有混凝土结构中继续浇筑混凝土，混凝土基础的原有表面不进行剪毛处理或凿毛不清理，用清水冲洗，仅在原有混凝土浇注的基础上进行。这将导致新旧混凝土接缝间的渗透和渗漏缺口。 2.3混凝土自应力裂缝的泄漏。 由于混凝土裂缝的应力往往容易在混凝土墙板上产生裂缝，通常是在裂缝中上下贯通的形式，在整体上是混凝土墙体的常规裂缝，一般在3~5米之间。这种裂缝是混凝土开裂的应力引起的收缩变形，地铁站的屋顶属于大体积混凝土，在某种程度上由于混凝土中水泥水化热，混凝土的膨胀压力开始消失，开始出现混凝土的收缩。这种收缩是均匀的，所以在这种情况下，混凝土墙板会出现裂缝。 2.4混凝土变形缝泄漏。 在施工过程中，水带的安装不够牢固，无法在夯实过程中造成水的位移。在另一种情况下，止水区域附近的混凝土没有压实，导致变形缝两侧的混凝土有漏孔。 3、材料和施工措施。 主体不得设置变形缝，只有根据施工设置施工缝。 3.1变形的联合治疗。 除了辅助防水层外，变形缝还应配置两条单独的水线： 第一个停止线：在变形缝中间（以气孔类型为中心）的注浆管的橡胶止点，形成封闭的防水管道。 第二个防水线：底板变形的关节和侧壁的侧壁应当配备一个外部停止带（灌浆管应当添加到止水槽），在顶板的外层添加密封胶。 3.2施工缝处理。 （1）底部和侧墙施工缝是防水的，有两个水膨胀止点和灌浆管。 （2）中板设备区域的施工节点用于膨胀停止。 3.3穿墙管。 为了尽量减少壁管的使用，墙管采用了防水措施：在管壁中间，使用P201止水胶进行止水。为了保证防水效果，采用三止水环止水。 4、施工过程控制。 4.1施工准备工作 （1）编制施工技术资料。 施工前应审核施工图纸及相关施工材料，确保施工图纸和施工材料的有效。认真了解设计意图进行施工。 4.2建筑材料的制备。 项目中使用的所有材料应严格按照设计文件中规定的名称、规格和数量进行采购。防水材料严格按照地铁建设工程材料管理要求选择合格供应商，据报道，进行所有者