机车牵引控制系统 课件34.机车逻辑控制和保护电路之机车的逻辑控制电路II.pptx

机车逻辑控制和保护电路II机车控制/ LOCOMOTIVE CONTROL 400A号线为微机系统电路的接地线受电弓想要升弓，满足的条件之一就是电空阀线圈得电。PDU为主断控制器如果PDU故障了电空阀YV的线圈无法得电受电弓升不起弓1451和1452号线下面的两个方框YV1和YV2为两台受电弓的电空阀线圈 SA103和SA104为I端司机台和II端司机台上的紧急制动按钮，QF1为主断路器电力机车在运行时主断路器一直保持合闸状态需要保持线圈一直得电图中455号线下面的方框为主断路器的保持线圈 SA103和SA104为I端司机台和II端司机台上的紧急制动按钮，QF1为主断路器在电力机车发生紧急危险时司机按下司机台上的紧急制动按钮则SA103的常闭连锁或SA104的常闭连锁断开主断路器保持线圈失电主断路器分闸，电力机车停车图中455号线下面的方框为主断路器的保持线圈 KM13、KM14为控制两台主压缩机的电磁接触器的线圈 当总风缸风压＜750kPa时KM13、KM14的线圈均得电起动两台主压缩机 当750kPa<总风缸的风压< 825kPa时KM13、KM14的线圈中只有传动端压缩机的电磁接触器线圈得电起动一台主压缩机 KM13、KM14为控制两台主压缩机的电磁接触器的线圈 当总风缸的风压>825kPa时KM13、KM14的线圈均不得电两台主压缩机都不起动 KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器 SA96打到“正常位”时461、462号线失电，KE17、KE18的线圈均失电KE17、KE18的常闭连锁闭合、常开联锁断开电空阀QS1-C、QS2-C得电， 高压隔离开关QS1、QS2闭合 KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器 SA96打到“受电弓I隔离”时461号线得电，462号线失电， KE17的线圈得电，KE18的线圈失电KE17的常闭连锁断开、常开联锁闭合，KE18的常闭连锁闭合、常开联锁断开电空阀QS1-C失电、QS2-C得电， 高压隔离开关QS1断开、QS2闭合 KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器 SA96打到“受电弓II隔离”时461号线失电，462号线得电， KE17的线圈失电，KE18的线圈得电KE17的常闭连锁闭合、常开联锁断开，KE18的常闭连锁断开、常开联锁闭合电空阀QS1-C得电、QS2-C失电， 高压隔离开关QS1闭合、QS2断开 KM11、KM12为辅助变流器负载电磁接触器的线圈，KM20为辅助变流器故障转换接触器的线圈 两组辅助变流器正常工作时第一组辅助变流器故障时KM11、KM12的线圈得电 KM11失电、KM12、KM20得电，此时，第二组辅助变流器给所有辅助电机供电 KM11、KM12为辅助变流器负载电磁接触器的线圈，KM20为辅助变流器故障转换接触器的线圈 第二组辅助变流器故障时KM11、KM20得电，KM12失电，此时，第一组辅助变流器给所有辅助电机供电 机车逻辑控制和保护电路II机车控制 / LOCOMOTIVE CONTROL课程小结讲解了HXD3型电力机车逻辑与保护电路的输入信号的控制逻辑关系。思考题主断控制器PDU到底起什么作用？??未来职业岗位的应用HXD型电力机车是当前我国各铁路局机务段重载货运的主流车型，所以各个铁路局机务段的电力机车司机、电力机车检修岗位，都需要掌握此电路的原理。 主讲人：王秀清郑州铁路职业技术学院感谢观看与聆听！机车控制/ LOCOMOTIVE CONTROL