上海城市轨道交通夜间延时运营需求及精细化管理对策研究.docx

? ? 上海城市轨道交通夜间延时运营需求及精细化管理对策研究 ? ? 陈春娇 王婵婵 (1. 上海申通地铁集团有限公司运营管理部， 201103， 上海； 2. 上海申通地铁集团有限公司技术中心， 201103， 上海∥第一作者， 高级工程师) 纽约地铁是全球最早实现全天候运营的，几乎整个线网都实现了昼夜不间断运营。伦敦地铁于21世纪初就开始计划要实施昼夜不间断运营，后经充分的调研和论证后，认为周末夜间地铁运营收入略高于运营成本，且能够较大程度减少乘客时间成本，由此，伦敦地铁于2016年开始在周末实施线路的昼夜不间断运营。 为了促进夜间经济发展，上海城市轨道交通于2017年4月在国内率先实施每逢周五、周六延长运营服务时间的举措，选取了6条轨道交通线路，将各站的末班车时间延长了1 h。北京地铁于2019年7月起每逢周五、周六1号线和2号线延长运营时间，各站延时1.0～1.5 h不等，末班车发车时间均在00:20以后。总的来说，国内各大城市的城市轨道交通运营时间越来越长，但对于夜间延时运营的需求和效果尚未进行过充分的调研和论证。本文以上海为例，对上海城市轨道交通线路夜间延时运营的需求进行论证，并基于客流时空特征提出相应的精细化管理对策。 1 上海居民夜间出行特征及交通需求 1.1 夜间居民出行时间特征 各行业关于夜间的时间划分差异较大，按照《中华人民共和国噪声污染防治法》的划分标准，“夜间”是指晚上22:00至次日06:00间的时段。而对于夜生活丰富、日出时间早、生活压力大的上海大都市来说，“夜间”往往是指晚上23:00至次日04:00期间。之所以这样划分，是因为该时间段内的居民出行较其他时段有着明显的区别，23:00至次日04:00的小时交通出行量在全日交通出行量中的占比均低于1%。夜越深，交通出行量越小。直至凌晨04:00，居民的交通出行量才开始逐渐增加。 根据2009年、2014年和2019年3次上海市居民出行方式调查得到的数据，上海市居民夜间(23:00至次日04:00)出行总量呈增长趋势，分别为84.1万人次/d、105.5万人次/d、131.9万人次/d，在全日出行总量中的占比依次为1.7%、1.9%、2.3%。具体的全日客流时间分布如图1所示。 图1 上海市居民分时出行比例Fig.1 Percentage of Shanghai residents traveling by time-sharing 1.2 夜间居民出行空间特征 结合夜间手机信令数据分析，上海夜间交通集散量较大的区域主要集中在市中心商圈附近区域。除市中心外，浦西外环线附近和浦东中外环间也出现相对明显的交通产生和吸引，其他区域的夜间产生和吸引量则相对较小。 分析23:00至次日01:00期间上海城市轨道交通的进出站客流数据后发现，上海城市轨道交通夜间进站客流主要集中在虹桥火车站站、上海火车站站、虹桥2号航站楼站等对外综合交通枢纽，以及南京东路站、陆家嘴站、人民广场站等商圈附近；夜间出站客流主要集中在广兰路站、莘庄站、徐泾东站、泗泾站、沈杜公路站、淞虹路站等大型居住区附近，这些车站多为线路的末端站。 1.3 夜间居民出行交通方式及目的 将全天24 h分为夜间(22:00至次日05:00)和非夜间(除夜间以外)两个时段。通过对两个时段居民出行方式进行对比可以看出，非夜间的出行方式比较均衡，而夜间则以私人小汽车为主，出租车、网约车的出行比例也同步提升，说明夜间居民出行更不愿意中转等待，对门到门的需求更高。根据2019年上海市居民出行方式调查结果，不同时段交通出行方式差异如表1所示。从表1可以看出，虽然夜间居民出行以私人小汽车为主，但不同时段的特点也有细微差异，如深夜时段出租车和网约车的比例较高，而凌晨时段非机动车和步行的比例显著提高。 表1 不同时段各交通出行方式的占比情况(2019年)Tab.1 Proportion of each transportation mode at different time periods(2019) 图2为基于2019年上海市居民出行方式调查得到的居民夜间出行目的占比。从图2可以看出，夜间出行同样以通勤为主，90%以上居民出行目的为回家或上班，其中回家占65%，上班占28%，其余出行目的的占比均较小。 2 上海城市轨道交通线路延时运营的客流特征分析 2.1 夜间延时运营服务概况 2017年4月底起，上海轨道交通1号线、2号线(广兰路站—浦东国际机场站区段除外)、7号线、8号线、9号线、10 号线等6条线路实施逢周五、周六夜间延时运营，在23:00前各线的发车间隔约为10 min，23:00后的发车间隔约为20 min，各线上、下行分别加开4～8列次不等，延时运营至00：00后，在01：00前最后1列车回库，结束当