机车牵引控制系统 课件30.主变流器、辅助变流器控制电路.pptx

主变流器、辅助变流器控制电路机车控制/ LOCOMOTIVE CONTROL 主变流器控制电路辅助变流器控制电路 左一356号线400A右一356号线主变流器控制电路中单片机的电源线为前三组主变流器控制电路的识别线为单片机的地线 KP47为冷却塔风机的风道继电器风道内的风速达到额定速度时常开联锁KP47闭合537号线得电三组主变流器正常工作风道内的风速未达到额定速度时常开联锁KP47断开537号线失电三组主变流器全部停止工作 KP49为变压器第一路油循环系统的油流继电器油的流速达到额定速度时常开联锁KP49闭合538号线得电三组主变流器正常工作油的流速未达到额定速度时常开联锁KP49断开538号线失电三组主变流器全部停止工作 主断路器QF1的常闭连锁过分相区时主断路器的常闭联锁QF1闭合标志着主断路器分闸结束三组主变流器停止工作 主变流器转换开关SA75SA75打“试验位”时图中SA75的辅助连锁闭合541号线得电电力机车进入主变流器的试验状态 主变流器的库用电源闸刀QS3QS3打“库用位”时图中QS3的常开连锁闭合542号线得电电力机车进入库内动车状态且只起动第二组主变流器CI2 92号线和100号线是从机车主电路图-3W3RA217引过来的接触网的同步信号 KP41为牵引风机1的风速继电器牵引风机的风速达到额定速度时常开联锁KP41闭合534号线得电第一组主变流器正常工作牵引风机的风速未达到额定速度时常开联锁KP41断开534号线失电第一组主变流器停止工作 KP42为牵引风机2的风速继电器牵引风机的风速达到额定速度时常开联锁KP42闭合535号线得电第二组主变流器正常工作牵引风机的风速未达到额定速度时常开联锁KP42断开535号线失电第二组主变流器停止工作 KP43为牵引风机3的风速继电器牵引风机的风速达到额定速度时常开联锁KP43闭合536号线得电第三组主变流器正常工作牵引风机的风速未达到额定速度时常开联锁KP43断开536号线失电第三组主变流器停止工作 BV41、BV42、BV43分别是牵引电机1、牵引电机2、牵引电机3的速度传感器是测量牵引电机的实际速度，和司机控制器的速度手柄的位置对应的目标速度作对比，从而对各个主变流器进行变压变频控制。作用 辅助变流器控制电路中单片机的电源线为单片机的地线357号线400E APU1、APU2都正常工作APU1工作如果KM11闭合，KM20断开如果KM11闭合，KM20也闭合故障电磁接触器KM20、工作电磁接触器KM11APU1不工作如果KM11断开，KM20也闭合 主变流器、辅助变流器控制电路机车控制 / LOCOMOTIVE CONTROL课程小结本次课讲解了主变流器和辅助变流器的控制电路。思考题变压器的一台油泵出了故障，主变流器的控制电路怎么动作？??未来职业岗位的应用在各铁路局机务段电力机车司机、检修岗位，都需要对电力机车的控制电路全面深入的掌握。 主讲人：王秀清郑州铁路职业技术学院感谢观看与聆听！机车控制/ LOCOMOTIVE CONTROL