集卡双拖平板作业在码头的应用及前景-《集装箱化》(2012年2期).docx

龙源版权所有 集卡双拖平板作业在码头的应用及前景作者：高守进 胡方宝来源：《集装箱化》2012年第02期 集装箱平面运输是集装箱码头生产经营中的重要环节，涉及大量人力和平面运输设备（如集卡）。通过技术改造和管理升级，创新传统码头集装箱平面运输方式，将原来的1个牵引车牵引单个平板车的单拖方式改造为1个牵引车牵引2个平板车的双拖方式，对降低集装箱码头的经营成本具有重要意义。本文以宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头（以下简称北仑第二集装箱码头）为例，介绍集卡双拖平板作业在码头的应用及前景。 1 国内外一车多挂应用情况 大量国外港口充分利用自身的优越条件，优化作业流程和资源配置，以达到控制成本的目的。一车多挂具有操作司机省员、节油效果明显等优势，在北美、澳洲、欧洲等地港口应用较广（见图1）。一车多挂在我国散杂货码头应用广泛，但集装箱码头采用一车多挂的运输方式还比较少见。 2 集卡双拖平板作业技术方案及可行性 2.1 技术方案 从国内集装箱码头的作业自动化程度、码头设计、堆场布局等实际情况来看，不宜采用一车多挂作业，但采用1个牵引车牵引2个平板车的一车双拖作业方式却是可行的。为测试一车双拖作业的可行性，北仑第二集装箱码头采用两种方案，在作业现场进行集卡双拖平板的试验，取得初步成功。 （1）通过中间过渡小车连接2个平板车（见图2）。其优点为：通用性好，可充分利用原有平板车；投入成本低，对原有平板车改动较少。其缺点为：整车车身相对较长，平板车之间过渡环节较多，操控性较差，且平板车拆装不方便。采用此方案的实际连接效果如图3所示。 （2）重新购买牵引车后面的第一节平板车，原有平板车直接与第一节平板车连接（见图4）。其优点为：相对前一种方案，整车车身缩短以上，操控性较好。其缺点为：投入资金较大，平板车的通用性欠佳。采用此方案的实际连接效果如图5所示。 2.2 可行性分析 （1）牵引车的动力能满足双拖平板车的要求。北仑第二集装箱码头现使用美国OTTAWA品牌码头低速牵引车，其发动机功率为，配合低速变速箱，其牵引力可达到。在载荷的情况下，该牵引车能以/h速度运行，顺利通过坡度为7°的斜坡。从国内集装箱码头的实际情况来看，牵引车的发动机功率···试读结束