上海港洋山深水港区发展对策-《集装箱化》(2012年2期).docx

龙源版权所有 上海港洋山深水港区发展对策作者：陈炜俊来源：《集装箱化》2012年第02期 1 洋山深水港区发展现状及特点 1.1 洋山深水港區发展现状 近年来，上海港集装箱吞吐量不断攀升：2006年超过，2007年首次跃居世界第二位，2010年跃升为世界第一位。上海港集装箱吞吐量增长迅猛，洋山深水港区的良好发展功不可没。自2005年12月开港以来，洋山深水港区集装箱吞吐量逐年上升：2006年为324万TEU，2008年增至近823万TEU，2010年进一步增至，年均增长32.9%，其中水路集装箱运量所占比例接近50%，对提高洋山深水港区的整体吞吐量起到至关重要的作用，对降低物流成本、保护环境等也起到积极作用。 1.2 洋山深水港区发展特点 1.2.1 边建设边发展 目前，洋山深水港区三期工程顺利竣工，正在建设四期工程。四期工程建成后，洋山深水港区将成为全球最大的集装箱港区，并将为上海建设国际航运中心作出巨大贡献。 1.2.2 以水水中转功能为核心 洋山深水港区在建设之初便定位于中转枢纽港。凭借得天独厚的水深条件，大型船舶可以全天候满载进港；此外，港区距离国际航线较近，可为船公司节省近的航行时间。种种优势叠加，再加之航线日益丰富，洋山深水港区对船公司显现出越来越大的吸引力，水水中转业务发展迅速。 1.2.3 政策支持不断增加 洋山深水港区作为我国首个在海岛建设的港口，争取到大量政策支持，逐步向国际自由港方向发展，进而吸引更多班轮挂靠，推动集装箱业务发展。 2 洋山深水港区集疏运系统现状 集疏运系统是港区服务能力的重要组成部分，主要由水路、公路、铁路、航空、管道等运输方式及相应的交接场站等组成，是连接多种运输方式的平台和纽带。快速高效的集疏运系统是港区连接货源腹地、实现一体化运输的关键，还是港区赖以生存、发展的主要外部条件。目前，洋山深水港区的集装箱集疏运体系主要分为陆路集疏运和水路集疏运，其中：陆路集疏运分为公路运输和铁路运输；水路集疏运分为“穿梭巴士”运输、江海直达运输和国际中转运输。 2.1 水路集疏运 洋山深水港区位于杭州湾崎岖列岛海区，海船能够直接挂靠港区码头，但绝大部分内河船舶所承运的集装箱则需要在换装海船后才能与港区的国际班轮衔接。为此，可在外高桥港区与洋山深水港区之间开辟“穿梭巴士”航线，往返驳运集装箱，从而为洋山深水港区国际中转业务的发展提供有效保障。 近年来，上海港通过实施“长江战略”，迅速提高洋山深水港区水水中转比例，洋山深水港区水水中转功能不断凸显，增强了上海港对国际中转货物的吸引力。 2.2 公路集疏运 公路集疏运存在集装箱运输成本较高等缺点，主要涉及以下方面：（1）集装箱的进出口门户由外高桥港区改为洋山深水港区后，货物从货源地至上海港的运输距离增加；（2）公路运输集装箱至洋山深水港区的单次往返直接成本增加。 此外，东海大桥和S2高速公路对集卡的技术状况提出更高要求，运输距离的增加间接减少集卡的营运次数等，这些因素间接抬高洋山深水港区公路集疏运成本。 3 洋山深水港区经济腹地状况 腹地是港区赖以生存和发展的前提和基础，腹地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平以及综合交通条件等都将直接影响港区未来的发展。上海港依江临海，以上海市为依托，以长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾地区）均有货物经过上海港装卸或换装转口。作为上海港最大的集装箱港区，洋山深水港区无疑受益于上海港广阔的经济腹地。 3.1 直接经济腹地 上海港的直接经济腹地主要指长三角地区，包括上海市、江苏南部和浙江北部。江苏南部的城市包括南京、无锡、常州、苏州、南通、泰州、扬州和镇江等；浙江北部的城市包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州等。 长三角地区以全国2.2％的陆地面积以及10.4％的人口，创造了全国22.1％的国内生产总值、24.5％的财政收入以及28.5％的进出口总额，这里已经成为我国经济、科技和文化最发达的地区。此外，长三角地区形成全国最大的综合地区，并围绕高新技术产业，形成相对成熟的产业链，庞大的城市群落加上经济区域和产业的支撑，客观上保障上海港作为航运中心和物流中心的枢纽地位。 3.2 间接经济腹地 上海港的间接经济腹地主要包括长江中上游的五省一市及江苏北部、浙江南部地区，其中，五省即四川省、湖北省、湖南省、江西省和安徽省，一市即重庆市。 长江流域作为我国经济发展的主轴线之一，由于其上中下游连通，五省一市与长三角地区联系紧密，形成优势互补。目前，该区域已形成钢铁、汽车制造、通用机械、石油化工、电子、建材、轻纺、电力、食品加···试读结束