美国底盘车互用合作体-《集装箱化》(2009年6期).docx

龙源版权所有 美国底盘车互用合作体作者：吴　翊来源：《集装箱化》2009年第06期 底盘车是美国集装箱运输中不可或缺的工具之一。由于历史原因造成的美国轮载运输模式的特殊性,美国船公司一般都向货主提供底盘车运输服务。随着美国集装箱业务量的不断增长,对船公司而言,底盘车逐渐成为成本负担和管理包袱。2004年,海运承运人设备管理协会(Ocean Carrier Equipment Management Association,简称OCEMA)在新泽西的卢瑟福(Rutherford)镇召集逾10家船公司举行高层会议,专题讨论底盘车的管理。此次会议提出,力争在之后的5~10 a内,使集装箱船公司彻底摆脱底盘车的负担,并确立工作进程。与会人士一致认为,有必要通过发展底盘车互用合作体(Chassis Pool,简称Pool)来逐步实现该目标。 美国第1个Pool由纽约港的马赫码头(Maher Terminal)于20世纪90年代建立,颇具规模和影响力。虽然在近的时间里,马赫码头Pool的法律架构曾发生数次变化,但这个Pool一直持续运作,并延续至今。 1Pool的内涵 Pool的具体内涵有以下几个方面: (1)多家船公司共同投入和使用底盘车Pool的底盘车均由参加Pool的船公司提供,或为船公司的自有设备,或为船公司向底盘车租赁公司租用的设备。底盘车的折旧或者租赁成本也由船公司负责承担。这些底盘车供所有参加Pool的船公司使用,用于满足这些公司公路集装箱运输的需要。 (2)多家船公司共同管理Pool由参加的船公司共同管理。一般而言,由各家船公司委派代表组建委员会,并推选主席负责定期召集和组织会议,对重大问题进行商讨,并通过投票方式进行决策。 (3)由独立的管理人(Pool Manager)负责日常营运作为Pool的管理者和服务对象,船公司并不负责Pool的日常营运工作(包括底盘车的动态跟踪、平衡调运、维护保养、成本控制等),而是委托给专业的底盘车管理人。目前美国的底盘车管理人多为底盘车租赁公司,如Flexi-Van公司和Seacastle公司(其前身为Trac公司)等,主要是因为这些公司具备丰富的底盘车管理经验。船公司需要向底盘车管理人支付管理费(Management Fee)。管理费数额通常取决于底盘车的数量和一定的费率,该费率由委员会和底盘车管理人商谈确定。 (4)所有船公司分摊Pool的费用Pool发生的所有营运成本,包括底盘车的管理费、修理费、调运费、堆存费、保险费等由参加Pool的船公司按一定方式分摊。Pool是非赢利机构,不承担损失。 (5)第3方的管理信息系统单独一家船公司的设···试读结束