飞机装配工艺总复习题.docx

填空题 1、 机装配中，常用的定位方法 用画线定位、 用装配孔定位 和 用装配夹具（型架）定位 。 2、 确定铆钉孔位置的常用方法有 按画线钻孔 、 按导孔钻孔 和按钻模钻孔 。 3、 飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、 工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、 密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、 胶接点焊有 “先胶后焊”和 “先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、 飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、 在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组 成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装 配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外， 对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式 接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式 是采用数字量尺寸传递体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底 座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸 连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、 放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主 要特点是低成本。 24、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和 剥离四种受力形式，其中剥离受力形式的胶接强度最差。 25、飞机装配中，常用的补偿方法有修配、装配后精加工和可调补偿 件。 26、飞机装配中，常用的工艺补偿方法有修配和装配后精加工两种。 27、在胶接结构中应尽可能使用胶缝承受剪切载荷，其次是承受均与 扯离（拉伸）载荷；尽量避免不均与扯离，尤其是避免剥离载荷。简答题 飞机装配和通用机械产品装配的区别 1. 一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装配占劳动总量的 50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 飞机装配采用许多复杂的型架 飞机装配中零件数量多，零件大，刚度小，产量比通用机械小 通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 2. 飞机装配的特点 外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小； 所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限； 简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。※ 3. 集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。（针对小型飞机、试制阶段的飞机） 分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。 简述飞机装配的两种基准。※ 以骨架为基准：大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接。 误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮 的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度， 装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准：隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差， 装配后变形 设计分离面和工艺分离面的定义和区别。※ 根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板 件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接， 他们之间的分离面称为工艺分离面。 飞机装配准确度的主要技术要求。※ 飞机空气动力外形的准确度 各部件之间相对位置的准确度 部件内各零件和组合件的位置准确度 制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。※ 制造准确度：飞机零