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飞机总体设计报告
(110 座级支线客机概念设计)
学院:航空宇航学院
一、设计要求:
有效载荷
–全经济舱布置110人(每人重75kg)
–每人行李总重:20kg
飞行性能指标
–巡航速度:M
–飞行高度:35000英尺-39000英尺
–航程:2300(km),45分钟待机,5%燃油备份
–备用油规则:5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。
–起飞场长:小于1700(m)
–着陆场长:小于1550(m)
–进场速度:小于220 (km/h)
二、飞机构型的确定
设计要求相近的飞机资料
(km/h)
CRJ-900
860
2778
ARJ21
923
3700
BAe146
2554
SSJ-100
45
878
4590
飞机型号有效载荷(
飞机型号
有效载荷(t) 起飞重量(kg)
巡 航 速 度 航程(km)
参考机型:庞巴迪航宇集团 CRJ-900
中国商用飞机有限公司 ARJ21
英国航宇公司 BAe146
加加林航空制造集团 SSJ-100 1)尾翼(正常式“T”型单垂尾)
避免发动机尾喷流达到平尾上。避免机翼下洗气流的影响 “失速”警告(安全因素)
外形美观(市场因素)
机翼(采用下单翼)
便于安装起落架,且不挡住发动机进气。可以布置中央翼,减轻机翼结构重量。
发动机(尾吊双发涡轮风扇发动机)
飞机的驾驶比较容易,噪音小,符合易操纵性和舒适性的要求。
起落架 前三点型式,主起落架安装在机翼上
飞机草图
三、机身外形的主要参数
通道:单通道
经济舱:5*22=110
另外布置厨房、厕所及安全门
机身横截面及当量直径
经济舱座椅宽度19-21in,取21in;其中中间位置加宽为22in;过道宽度为19in。
机舱宽度为:21*4+22+19+10=135(其中为了舒适及结构需要增加 10in)
座椅设置在最大直径处,因此当量截面采用圆截面
座椅设置在最大直径处,因此当量
直径为 135in=
中间段长度确定
经济舱座位间距为 31-34in,取 34in。
中间段设计一个 I 型(24in)和一个 III 型(20in)应急出口,以及 2 个厕所每个宽 36in
中间段长度为:34*22+24+20+36*2=864in=22m
尾段长度确定
喷气式旅客机的 lfc/ df 在之间,取 2.
尾段长度为:2*=
机身头段确定
喷气式旅客机长径比在之间,取 10,机身长度为 10*=
四、 机 身 头 段 确 定 :
主要参数的确定
主要参数的确定
1)飞行参数
航程 2300(km)为 1242 海里
飞行高度 35000-39000 英尺;取 35000 英尺则 a= 飞行速度
2)重量的估算
根据 Breguet 航程方程:
? W RangeIn initial
?
W
final
a ( M L )
C D
假定 C 为,L/D 为
Winitial则有: =
Winitial
Wfinal
W ? W ?W
fuel cruise to final
W
fuel cruise
? 1? (Wfinal ) ? 1? 1
W W
to to
W
( to )
W
final
Wfuelcruise
则: W =1-1/=
to
W
fuel
W
to
? F1
WW
W
to
? F 2
WW
W
to
? F 3
WW
W
to
? F 4
WW
W
to
? F 5
WW
W
to
? F 5
WW
W
to
? F 6
WW
W
to
? F 7
WW
W
to
? Fres
WW
W
to
=++++++=
现在假设 3 个起飞重量,分别为 80000lbs,140000lbs,200000lbs
其中 Wpayload=*110=23038lbs
Wto
80000
140000
200000
Wfuel
20640
36120
51600
Wpayload
23083
23083
23083
Wempty
36277
80797
125317
最大起飞重量 121135lbs
使用空重 lbs
燃油重量 lbs
推重比及翼载荷
根据下面的约束条件,画出界限线图
起飞状态下的推重比约束
2 )平衡场长度约束
第二爬升阶段状态下推重比约束
进场速度对翼载的约束
突风影响下翼载约束起飞距离:1600米
平衡场长度:1600 米着陆距离:1500 米进场速度:70 米/秒。
俯冲速度:200 米/秒。展弦比:
平均相对厚度: 后掠角:25° 巡航马赫数: 涵道比:6
界限线图:
在可行域内,推重比靠下,翼载荷靠右,并留有足够的余量,取推重比为 ,取翼载荷为 4300N/m2
总推力:T=*121135=
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