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扬镇宁马铁路引入禄口机场线站位方案 研究 摘要：随着国内航空、高铁运输行业的蓬勃发展，“铁路+机场”已成为提 升区域核心竞争力，扩大核心城市对周边辐射带动的最新发展模式。高速铁路引 入既有机场，应充分解读机场的现状和总体规划、所在区域的相关规划，并尽量 采用集中式布置，实现与航站楼的无缝衔接，并应尽量减少对机场现状的影响， 车站站型与规模应根据铁路车流特点等合理确定，正在做到优化交通资源配置， 实现优势互补，形成空铁一体化综合交通枢纽。 关键词：扬镇宁马铁路 禄口机场 空铁一体化综合交通枢纽 1.概述 1.1研究背景 随着国内航空、高铁运输行业的蓬勃发展，中心城市大型机场与高速、城际 铁路的衔接需求日益体现，“铁路+机场”已成为提升区域核心竞争力，扩大核 心城市对周边辐射带动的最新发展模式。空铁一体化综合交通枢纽是城市交通建 设的发展新趋势。 南京禄口机场战略定位为“长三角世界级机场群重要枢纽之一”，但受制于 目前禄口机场集疏运体系的不完善，其在长三角地区机场竞争中处于劣势地位， 潜在优势未得到充分发挥，亟需完善其对外集疏运体系。 1.2扬镇宁马铁路概况 扬镇宁马铁路地处江苏省西南部、安徽省东部，位于南京都市圈宁镇扬核心 圈层。线路起于镇江丹徒站，向西经丹阳、句容、南京禄口机场，终至安徽马鞍 山，正线全长 120.7km。线路东承连镇铁路，中联苏南沿江铁路、宁宣铁路，西 接巢马铁路、宁安城际，连接区域内多条高速铁路。 扬镇宁马铁路的建设，对实现南京禄口机场与区域高速铁路网的有机融合， 拉近南京禄口机场及空港枢纽经济区与周边城市的时空距离具有积极的作用；对 于南京市构建战略新兴产业体系、依托空港枢纽经济区实现城市空间结构塑造具 有重要意义。 2.影响线站位方案的主要因素 2.1 南京空港经济区概况 南京空港枢纽经济区以南京禄口国际机场为中心，横跨南京市江宁区与溧水 2 区，是南京三大枢纽经济区之一。空港枢纽经济区总面积473km ，规划为“一核 双心，一轴多片”的空间结构： “一核”即空港核心区，“双心”即禄口新城中 心和柘塘新城中心，“一轴”即沿机场高速-宁高高速发展轴，“多片”即禄口 新城、柘塘新城、横溪新市镇、铜山新市镇。其中枢纽经济区核心区控制面积 2 81.84 km ，规划成 “一主两翼”的空间结构： “一主”即机场主枢纽，面积约 2 28.67km ，以机场运营和保障为主，“两翼”即江宁片区、溧水片区，主要安排 围绕机场集中发展的航空产业和相关配套服务功能。 2.2禄口机场现状及规划 目前禄口机场航站区内主要包括T1和T2航站楼、交通中心及停车楼等重要 建筑。T1航站楼南指廊及楼前高架桥改建设计中预留了轨道交通线路通过条件； T2航站楼总建筑面积约26万平方米，共4层；交通中心位于T1和T2航站楼之 间，将航站楼、地铁、城际客运等各类交通紧密组织在一起，形成立体化、多层 次的交通换乘体系；停车楼位于T2航站楼西北侧，配有约2400个停车位。 东航站区总平面图 禄口机场正规划成为长三角世界级机场群的三大门户枢纽之一。根据南京禄 口国际机场总体规划修编，未来禄口机场将分为东西两个航站区，东航站区维持 现状，总体容量合计3600万人次，规划西航站区总体容量7500万人次，其中近 期工程 T3 航站楼主楼容量 5500 万人次 （主楼 3500 万人次、卫星厅 2000 万人 次）、远期T4航站楼2000万人次。 西航站区 T3、T4 航站楼均规划独立交通系统，区内布设航站楼前高架桥及 地面道路系统、停车设施等。此外，T3 航站楼规划有扬镇宁马铁路、宁宣铁路及 市域S18号线引入设站，远期T4航站楼规划有市域S18号线设站。 禄口机场航站区规划总平面（2050 年） 2.3 地区路网规划 规划年度南京枢纽在既有京沪线、宁启线、宁芜线、京沪高铁路、宁安城际、 沪宁城际、宁杭高铁、合宁铁路的基础上，又规划了沿江高铁、宁淮城际、宁滁 蚌城际、宁宣铁路、扬镇宁马铁路、宁芜铁路复线等铁路。将形成衔接上海、杭 州、宣城、安庆、合肥、蚌