关于铁路列控系统地面设备维修系统的研究-《中小企业管理与科技·上旬刊》(2016年8期).docx

龙源版权所有 关于铁路列控系统地面设备维修系统的研究作者：范立敏来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2016年第08期 摘 要：伴随着铁路建设的不断加快和发展，越来越多新建的铁路与客运专线逐渐投入到运营当中，铁路的信息化、现代化水平不断提升，越来越多先进的技术和设备也投入到应用当中。不过铁路维修人员的总量却是一定的。在这种大背景下，如何优化现有的铁路列控系统地面设备维修方式，使其更加充分地运用列控系统对列车进行动态与静态的检测，从而提高铁路地面设备维修的系统性和高效性成为了铁路行业人员共同关注的重要问题。本篇文章就是对铁路列控系统地面设备进行简单的阐述，并且对铁路列控系统地面设备维修系统进行分析研究，从而更好地实现铁路列控系统地面设备维修系统的各功能。 关键词：铁路；列控系统；地面设备；维修系统 中图分类号： U284.48 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-163-2 0 引言 当前我国铁路信号维修体系主要是铁路局、电务局、车间与维修工区等组成的，对于信号设备的日常维修成为了铁路信号设备维修技术的标准与要求。铁路列控设备与现有的线路信号设备之间存在着较大的结构性差距与功能性差距，因此传统的铁路列控系统维修系统已经无法满足目前铁路列控系统的维修要求了。随着近些年来计算机网络技术的不断发展，有关的计算机管理系统在铁路列控系统中的应用极大地提高了铁路信号设备的管理质量，使得整个设备维修工作实现了系统化的整合和提升。 1 铁路列控系统地面设备简述 铁路列控系统是在轨道应答器传输列车运行的许可信息的前提下，采取目标距离模式来监控列车安全运行的控制系统。下面笔者就简单对铁路列控系统地面设备进行介绍。 1.1 应答器 主要分为无源应答器和有源应答器这两种，前者是储存一些固定的信息，从而实现列车定位校对核准功能，从而为列车提供更加准确的位置信息。而后者则是除了具备无源应答器功能之外，对列车提供相关进路线路参数数据以及一些临时限速的数据。 1.2 轨旁电子单元 轨旁电子单元主要是发送进路的数据以及临时限速数据，周期性地接收由TCC设备传送过来的报文，并且发送到应答器上。LEU与TCC设备经过串行的方式进行连接，把TCC设备中的报文持续不断地发送到应答器中，使得车载设备能够发送可变的信息。 1.3 ZPW—2000系列轨道电路 ZPW—2000系列轨道电路是用来检测各个线路的占用状况，将列车运行与信号显示等进行连接，也就是由ZPW—2000系列轨道电路向列车传送有关行车的数据。 1.4 列控系统 列控系统设备经过车站联锁所得到的进路信息、轨道电路占用信息、区间方向控制信息等，经过轨道编码接口来有效地控制地面各个轨道电路的频率发送，并且把连续性的数据传送到列车车载设备当中。TCC设备按照相关临时限速数据以及车站联锁的进路数据，选择有关的报文，同时借助应答器把其发送到列控车载设备中。车站间的TCC设备借助安全传送的通道来完成车站间安全数据的输送与区间运行方向电路的控制与管理功能，从而向车站发出允许条件。 1.5 無限闭塞中心 依据列车的具体情况，包括轨道占用状况、进路状况、临时限速命令等数据信息，会产生具有针对性的列车移动授权信息，并且经过无限通信技术传送到车载的子系统中，确保其控制范围内列车的行车安全。 2 铁路列控系统地面设备维修系统研究 2.1 铁路列控系统地面设备维修系统概述 铁路列控系统地面设备维修系统主要是基于“可预防”的理念进行设计的，通过人工智能来实现地面设备的故障查询、运行情况预测以及对列车运行情况进行综合评价。这样能够对那些点多线长的铁路维修、尤其是小站无人值守的状况进行改善，是一种经济、有效的解决方式。 2.1.1 设备故障可预防···试读结束