桥涵台背回填施工方案.docx

精品文档 桥涵台背回填施工方案 一、工程概略 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300～K36+900，全长6.6km。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖 土方73．25万方，填土方64.33万方；桥梁工程515.5m，圆管涵2座57m，盖板型通道9道593.47m，拱涵1座83.37m；跨线天桥5座378m；板通1座。总投资1.12亿元。 二、编制依据 （一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签署的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 （二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 （三）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）、《公路工程质量查验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》 JTG076—95）。 （四）、现场踏勘检查所获得的有关资料、我单位拥有的科技工法成就和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及近似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 （一）、施工工艺框图 . 精品文档 台背回填施工工艺框图 清理台背 回填基坑放样 分级挖台阶 基底承载力检测 上料 摊铺平整 合格 机械碾压 不合格压实度检测 （二）、现场整理 结构物施工达成后，对施工现场进行整理，消除回填范围内的杂物、垃圾。 （三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为：底宽4m，顶宽4m+2×台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1：2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已达成路堤联合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2～4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖 到压实度知足要求为止，并全部清理台背回填地区开挖出的土方。 动工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压办理，压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实 . 精品文档 度为93%。 （四）、填料选择 填料采用6%灰土。石灰采用Ⅲ级以上磨细生石灰，灰土拌和严格按照规范要求每200T抽检一次，并根据进场情况加大检测频次，检测合格的石灰进行磨细办理后再过0.5cm的筛子。 采用路拌机集中场拌，场所应具备足够工作面。根据灰剂量6%的灰土按体积比1:4平均铺洒石灰，然后用路拌机进行拌和。拌和后，由试验人员进行含水量、灰剂量的取样测定，如知足要求，则可填筑；反之，进行 洒水和加石灰，再次拌和。灰剂量严格控制在6%+1%，含水量控制在最正确含水量的±2%。 （五）、摊铺、整平 结构物两边同时对称填筑，填料用自卸车拉运至工作面，根据自卸车运量在工作面上打格画线控制松铺厚度，经过侧墙上标明的松铺厚度线和层数监控。松铺厚度不得超过20cm。 整平采用人工配合推土机进行，死角处人工整平，灰土层面达到平整平均。填料层面坡度与涵洞流水横坡一致。 （六）、压实 压实厚度按照15cm控制，经过侧墙上标明的压实厚度线和层数监控。碾压时用C220振动压路机按照初压静碾1遍、复压振动2遍、终压静碾2遍的要求进行碾压，碾压结束后表面应密实无轮迹。关于压路机无法施工 的狭窄地区采用小型夯实机具（如电夯等）夯振压实，直到压实度知足设计要求为止，并且振压时应重叠1/2夯底面。 （七）、养护 碾压结束时，实时进行洒水养生。 （八）、自检、报检 自检、报检的一般程序，首先由工人自检、互检，然后由工班长向施工队质检人员报检，施工队质检人员自检合格后，由施工队质检人员向项目部专业质检工程师报检，并且施工队质检人员把所查验的详细情况记入工程日志。项目部专业质检工程师对工程查验合格并准备好有关报检资料后，约请现场专业监理工程师报检，现场专业监理工程师现场检查合格，并在有关报检资料上签认后，整个工程质量检查才算达成，才能进行下一道工序的施工。在施工中严禁上一道工序或成品、半成品未经检查查收而施工。 . 五、工期保证体系及保证举措 （一）、工期保证体系 详见《工期保证体系框图》。 工期保证体系框图 施工准备做到“三快”， 进场快、安家快、动工快 施 推行网络计划管理， 工 实时动向调整各样施工力量 组 织 与各方成立友好关系， 保 证 创建优秀的施工外部环境 适时组织劳动竞赛 高素质人员组成的精壮高效的项目经理部 工 施 施工经验丰富专业化施工队伍 期 工 保 资 证 源 体 保 性能优秀数量充分的配套机械设备 系 证 通畅的材料供货渠道，充分的材料供给 技 编制完善的实施性施工组织设计指导施工 术 健全的质量保证体系，防止返工 保 证 积极推广“四新”，展开“五小”创新工作  精品文档 以 管 理 作 根 本 确 保实 施现 工工 顺期 利目 进标 行 提 高 工 效 （二）、工期保证的主要举措 1、成立高效的组织机构，配足机械设备和