接长涵施工方案.docx

一、 编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、 本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。二、 工程概况 本标段为达州至成都线扩能改造工程 ZQSG-3 标，DK72+70 卜 DK100+90O 标 段线路长 度约 27.8km ; 全管段设计涵洞总数为 86 座，现已到图纸 82 座，其中接 长涵洞 14 座。三、 主要施工方法 根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主法如下： 涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好工作。 施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身， 新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好 接茬处的防水 层。 要施工方 安全防护 另新砌 涵洞基坑采用机械开挖人工配合活底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土 质风化及 雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构棋板采用 组合钢模板，确保 工程创优。根据设计的碌等级，经试验确定施工配合比，机械 拌合，振动棒振捣。碌灌注 分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。碌入模采用 16t 汽车吊，边墙碌灌注 采用溜槽申筒入棋 涵洞接长施工工艺流程 其它安全防护 为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平■面 连线与路基中心线成 45 角。 ° 桩顶高出路基坡面 0.2m,桩间距离 0.8? 1.0m,桩 的入土深度至少在原地面以下 2? 3m 拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图 图 3.428-3 。并设专人观察路基边坡及线路变化情况， 理。 发现问题及时采取措施处 线路加固防护示意图 2、基坑施工 桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值 f spkA 150Kpa。 设计平均桩径 d=0.5m,单根桩长入口为 5 米，进口为 6 米。旋喷桩顶和基础之间 设 30 cm 厚碎 石垫层，并夯填密实。旋喷桩施工应严格按照《铁路桥涵施工规范》 及《建筑地基处理技术规 范》办理。旋喷桩施工前应对现场地质资料进行核实， 如与设计不符应及时通知相关单位进行 处理。基底按图纸 标高控制开挖。当基坑 内有水时，可根据出水量大小，周围设置排水沟或集 水井采用潜水泵抽水。保证 土亏工工程在终凝前不得浸泡在水中。基坑开挖至设计标高后，经 质检工程师及监 理工程师检查合格后进行基础土亏工施工。同一段涵洞基础应置于同一土层上，若 地质与实际 情况不符，应局部加深基础或作相应的调整。 3、土亏工工程施工 混凝土工程 由于我经理部管段涵洞有大量的现浇混凝土，且现场不适宜大方量拌制，故 现浇混凝土全 部由中铁四局达成铁路混凝土供应站供应，罐车运抵现场浇筑。钢 筋成品及半成品全部集中于 钢筋棚加工制作，然后运抵现场进行安装、绑扎。报 请监理工程师检查通过后进行混凝土浇注。 碌涵身模型采用组合钢模拼装。碌由搅拌站用碌输送车运至现场，人工配合 吊车提升、灌 注，人工振捣。涵洞棋板全部采用组合钢模，棋板拼装时要求缝隙 严密，无错合现象。施工前 认真对棋板进行除锈、打磨，保证棋板表面光滑平整、 接缝严实、支撑牢固稳定。并保证钢筋 绑扎结实，不致移位、松脱，及时进行养 生，并按规定期限拆模 0 浆砌土亏工 基础 基础由 C20 混凝土构成，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施 工时严禁使用 人工拌和的混凝土。基础部分混凝土施工时预留沉降缝不用填塞， 留下施工时所嵌入的沥宵浸 制的木板即可。不用木板也可用粘土填塞。 涵身 涵身边墙采用 C20 混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进 行沉降缝施工。盖板与边墙间 1cm 空隙，本涵盖板采用 N33 式 0.75 米宽现浇盖板。 4、出入口 出入口采用 35 厘米厚 M5 浆砌片石，10 厘米厚碎石垫层， 垂裙采用 M5 浆砌片 石。入口无提高节；高边墙（ 路基双侧设 M5 浆砌片石检查台阶。 TH=3.5 米）刚性联合基础。 5、 防水层施工 本涵洞采用涂两层热沥宵的方法进行施工。 防水层和附届工程：沉降缝按图纸规定填塞缝料，防腐掺料的沥宵浸过的麻 絮或纤维板紧 密填塞，用有纤维掺料的沥宵嵌缝膏或其他材料封缝。混凝土盖板 或顶板、侧板外表面上，用 涂满热沥宵的油毡铺三层，中间用麻絮浸以热沥宵塞 满，在填土前涂刷沥宵胶结材料和其它材 料，以形成防水层。 6、 沉降缝施工 沉降缝填缝前，必须活扫十净，并保持十燥，堵塞密实。每处沉降缝宽为 3cm,接缝表面铺设 0.5m 宽的一层沥宵浸制麻布和两层石棉沥宵的防水层。防水 层以下接缝 处，外侧以油浸麻筋填塞，深度 5cm,内侧以 100 号水泥砂浆填塞，深 度为 15cm。 沉