城市轨道交通运营论文-城市轨道AFC系统运行模式的应用探讨.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目：城市轨道AFC系统运行模式的应用探讨 XX学院毕业设计论文 PAGE II 摘 要 随着城市化的进程加快，城市交通拥堵日益严重，已成为世界性难题。为缓解城市地面交通拥堵，改善出行环境，増强城市活力。各大城市不约而同地将建设城市轨道交通作为解决城市地面拥堵这一难题的首选方法。在城市轨道交通的运营中，自动售检票系统作为非常重要的一个子系统在为乘客提供自助式的售检票服务的同时，也给轨道交通运营企业提供了现代化的管理方式和基础运营数据，在轨道交通运营过程中发挥出越来越重要的作用。对AFC系统的分析研究能够形成一系列的解决方案来解决轨道交通中遇到的一些关键性问题。当前，城市轨道交通除了现金付费购买车票外，其他三大主流车票媒介为非接触式 IC卡、二维码和电子车票（NFC）。在自动售检票（AFC)系统技术的逐渐应用过程中，以全自动售票机（TVM）扫码支付、云购票机和银联刷卡支付等消费方式进出站逐渐得以普及推广。城市轨道交通管理在应用AFC系统新技术时，既要做好城市轨道交通运营总体规划设计，又要做好风险的防范应对措施，深入技术革新改造，努力为市民提供更快捷、更高效的高质量服务系统。 本文旨在对AFC系统在城市轨道交通中的相关应用进行分析并对其中一些问题的改进提出建议意见，着重研究了AFC系统运行模式和设备的改进与提升。 关键词：AFC系统；运行模式；设备改进 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 I 目 录 II 第1章 绪论 1 1.1研究背景 1 1.2国内外研究现状 1 1.3研究目的及意义 4 第2章城市轨道交通AFC系统概述 5 2.1AFC系统分析 5 2.2应用AFC系统的必要性 7 第3章AFC系统的运行模式 9 3.1AFC系统运行模式概述 9 3.2运行模式定义和分类 9 3.3系统运行模式 9 3.4车站运行模式 10 3.5设备运行模式 11 3.6模式管理 11 第4章AFC系统在轨道交通中的改进提升 13 结 束 语 21 参考文献 22 致 谢 23 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 第1章 绪论 为实现在轨道交通地下铁路系统联网运营中，正常情况下为乘客提供售、补、检票等服务，及各种异常情况下采取针对性措施保障运营商、乘客的权益和安全，系统定义了内部统一的系统运行模式及相应的处理办法，以满足系统运营的要求如客流环境、安全环境、运营截止环境等其他异常运行环境的要求。AFC系统可实现不同的运行模式， 在不同的运行模式下可对某线路、某车站、某车组、某类设备的运行方式、车票处理方法等进行灵活定义，以达到在各种运行模式下，减少工作人员对设备的操作，快速响应地铁不同运行模式的目的。运行模式下发采用实时下发方式，各个线路和车站接受到运行模式后把结果反馈给线路中心或清分中心，线路中心或清分中心根据反馈结果采取相应的措施。 1.1研究背景 交通设施对于城市的重要性如同血管对于人体，是城市发展经济、增强活力的前提和助力。但随着城市扩张、人口的急剧增加，如何缓解交通拥堵已成为一个世界性难题。轨道交通这类大运量、高效快速、环保的交通方式作为缓解地而交通压力的一种有效方式已成为各大城市解决治理拥堵的首选。 AFC系统因其高智能化，在轨道交通运营服务中扮演着十分重要的角色。AFC系统在轨道交通运营服务中充当多种角色。在提高服务效率质量、降低人力成本的同时也能为运营管理者提供可靠的运营数据，在城市轨道建设和运营中受到越来越多的重视。 AFC系统是轨道交通运营服务的核心子系统，它是结合电子、计算机、通信、机械、网络等技术，实现自主售票、自主检票及统计功能的封闭式系统。AFC系统是轨道运营企业对外提供票务服务的窗口，可解决各售检票终端在协同工作时出现的问题。在轨道交通运营过程中，AFC系统利用综合控制功能和数据采集统计功能，在为运营企业提供相关生产数据的同时实现了票务工作的自动化管理。 1.2国内外研究现状 日本的轨道交通十分发达，共有客运线路27337公里，其中新干线为2176公里，年客运量约为23292百万人次，其中新干线为315百万人次，日本的城市轨道交通在城市圈的运输中起到了举足轻重的作用[1]。日本1962年开始有自动售票机，目前票卡主要有磁票、IC卡和手机卡。磁票一般作为单程票、优惠票使用，由于日本的轨道交通建设时间较早，单程票仍沿用磁票。日本的IC卡为非接触式IC卡，一般分为月票和储值票。日本的手机支付是以Felica芯片和i-mode技术为基础，充值时通过互联网i-mode服务器连接数据交换网络将充值金额数据写入