地铁车站施工标准化.pptx

宁波市轨道交通1号线海晏北路站配套工程（S51HY标）车站施工标准化经验交流会二〇一七年十二月项目基本情况1项目标准化理念2项目标准化建设3目 录项目和谐共建4项目取得成绩5项目标准化总结61项目基本情况1、项目基本情况 1.1 工程概况海晏北路站为5号线与1号线换乘车站，地下三层岛式站台车站，车站位于海晏北路与宁穿路交叉口附近，呈南北向敷设，分南北两个基坑，车站总长189m（含换乘节点），宽为22.1m～26.2m，深约25m～27m，设2个出入口、2组风亭及1个换乘通道。围护结构采用1000mm厚地连墙，标准段为七道内支撑+一道倒撑体系，端头井为八道内支撑+一道倒撑体系，其中第一、五道采用砼支撑，其它均为钢管支撑；1号线出入口附近局部采用1200mm厚地连墙。 海晏北路站配套工程平面示意图 1.2工程特点 本项目施工范围内需改迁管线包含共同沟内给水、电力、通讯，以及雨水、污水、燃气等，管线改迁量大，进度不受控，工程制约因素多；5号线新建车站与既有运营1号线地铁站“十”字型接驳，车站施工紧邻既有运营1号线，施工过程需做好对既有车站、出入口的保护，沉降控制要求高，与既有车站接驳施工难度较大；车站西侧紧邻宁波中心深基坑群，车站开挖变形控制要求苛刻，控制难度大。1.3工程地质 海晏北路站配套工程基坑开挖范围内自上而下地层为①1-1杂填土、①2粘土、 ①3淤泥质黏土、②2-1淤泥、 ②2-2淤泥质粘土、 ③1灰色粉砂土、 ③1粉质粘土夹粉砂、 ④1-2灰色粉质粘土、④2粘土等土层。 车站主体底板主要位于④1-2灰色粉质粘土层，局部端头井范围位于④2粘土层；地下连续墙墙趾位于⑧2粉质粘土层。本工程基坑开挖范围内的地层主要为淤泥和淤泥质粘土为主，具有“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”的特点，为典型宁波海相饱和淤泥软土地层。1.4 目前工程进展 本项目合同工期为2016年1月至2019年9月，自2016年10月开工以来，北基坑地连墙、地基加固及基坑开挖已全部施工完成，目前车站北基坑主体结构已完成17块板，还剩7块板。 南基坑共18幅地连墙，累计完成11幅，剩余7幅地连墙受共同沟影响，暂时无法施工。海晏北路站合同金额为17982万元，2016年完成2187万元，2017年至今年累完成6998.78万元，项目开累完成9185.78万元，开累完成合同额的51.08%。 2项目标准化理念2、项目标准化理念项目建设初期为了落实工程安全质量标准化，提升项目安全生产管理水平，实现标准化管理的目标，项目部依据《中国中铁地铁施工作业标准化手册》、《地铁施工现场标准化建设指南》、《宁波轨道交通安全文明施工标准化手册》等标准规范及相关规范性文件。结合项目实际，以“适用、经济、绿色、美观”为原则，对项目进行了标准化策划，主要是合理进行场地规划布局，规划场地作业区分区管理， 确定标准化管理思路，进一步提高施工现场标准化建设水平。项目部建设主要以打造品牌企业形象，突出强化全员的精品意识，把“干一流的，做最好的”核心价值观作为各项工作的目标追求，坚持各项工作、高标准、严要求，并将这一理念贯穿至施工的每一个细节，努力践行标准化施工，争创“优质工程”。项目自2016年10月份开工以来，将标准化施工管理模式作为项目组织的重中之重，，将标准化的目标拆分成两个部分，即工序标准化和管理标准化，从作业行为管理和施工人员管理两个方面入手，严格按标准化作业程序对施工全过程进行控制，以达到项目部标准化精细化施工的要求。简单整洁、整体美观大方因地制宜，分区责任管理简单整洁、整体美观大方办公区标准化围护结构原则：适用、经济、绿色、美观生活区标准化体现企业文化，项目特色基坑开挖结合宁波特色，保持现场常态化施工区标准化主体结构精细化施工，注重细部控制现场施工作业区分区管理目标：绿色节能环保型工地3项目标准化建设3、项目标准化建设3.1 办公区及生活区标准化建设项目全景 项目大门项目驻地项目文化长廊 厂务公开 旗台 篮球架 停车位板房防台加固院内排水沟 外置空调架 会议室 监控分中心 活动室 活动器材 盥洗室 卫生间 厨房 餐厅 公示箱