填土路基试验段首件工程.ppt

T29合同段项目经理部 2011年11月;第一章 填土路基试验段工程概况 一、工程概况 广乐高速T29合同段全长为8390m，其中主线路基段为K257+300～K257+399.647、K257+582.517～K257+956、K259+726～K260+113.1、K261+413.4～K263+502.16，K263+587.84～K264+107.100、K264+195.9～K265+690。路基填方249.5万m3，路基挖方92.8万m3，利用洞渣55.7万m3，需借土方115 万m3。本标段路基工程含整体式及分离式路基，共有高路堤18处，最大填方高度37.5m。我部选K261+430～K261+630段高填方进行试验段施工，通过本试验路段确定合适的施工工艺，获取填土路基施工工艺的相关参数，为今后大规模填土路基施工提供技术指导。K261+430～K261+630段路基位于R=5500m的平曲线上，为超高段，最大纵坡0.23%，最大横坡5%，填方量78090.2m3，本段路基最大填土高度（至路床顶面）为28.58m。;二、试验段、试验层及试验断面的选取 在选择试验段时我部综合考虑了以下几方面因素： 1、试验段是否具备开工条件。我部受红线征地影响，目前路基可施工段落有限，我部经过多次比选，确定试验段选在K261+430～K261+630段，长度为200m。试验段选取在K261+430～K261+630段，距K261+880～K262+020段挖方不超过400m，K261+880～K262+020挖方总量为112950 m3，能满足该段路基试验段填筑要求。施工便道已修成且状况良好，不存在由于便道或填筑材料缺乏导致试验段施工中断的情况。 2、试验段是否具有代表性。从设计资料上看，K261+430～K261+630段路基最大高度大28.58m，为高填方路基；能代表合同段填方路基的基本情况。;3、本试验段内有一低洼处，根据现场实际地形来看，需从原地面填高约5m（20层）后才具备大规模填筑的要求。根据公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)，路基填筑采用水平分层填筑法，我部选K261+430～K261+630段第21～29层作为试验层(依次每三层为93、94、96区实验层)，选取K261+500、K261+530、K261+560为试验断面。;第二章 填土路基试验段试验目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填土施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过对试验路段路基填筑的施工，检验路基工程的铺筑施工工艺，填料选用的合理性。确定不同填料的填筑工艺及最佳含水量。 3、通过对试???段路基原土的填筑试验，确定合理摊铺厚度、施工含水率的控制范围，最佳碾压工艺参数(碾压速度、遍数及激振方式组合)，总结得出合理的施工工艺流程及过程质量控制方法。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。;第三章 填土路基试验段施工方案 一、清表 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立边线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核;然后对试验段和取土场进行清表、挖台阶，用推土机平整场地，整幅路基做成右高左低向左倾斜2%的横坡，有利于排水。整平后用压路机压实，压实度要求90%以上。 2、填筑前先放出填筑边线，做好护桩，立出施工标尺，每个断面测量5个点，测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。;现场取土样;填前划方格网;划好的方格网;自卸汽车卸土; 4、填筑过程中的机械组合及质量监控手段: (1)按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺。组织进土前先测量填土前高程；上好土后用推土机(T160型)推平；当粗平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，路基填土压实应在土壤最佳含水量的±2%以内进行，以获得最大压实度。现场实测含水量达不到上述要求时应对土壤进行处理。含水量偏低时采用洒水补水，加水量按下式估算： 需加水土的质量 所需加水量=（最佳含水量—实测含水量）———————— 1+实测含水量;含水量偏大时应将土摊开、晾晒，达到含水量要求范围时及时碾压，直至达到密实度要求。再用压路机(SR20M型)静压一遍后