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吊舱式电力推进系统 英文名称 ： 暂无英文名称 标签 : 电力推进系统 顶 [3] 分享到 发表评论 (0) 编辑词条 目录 ? 简介 ? 类型 ? 概述 ? 吊舱式混合电力推进系统评估 [ 显示全部 ] 简介 编辑本段回目录 船舶电力推进是将船舶推进原动机 ( 现一般多采用柴油机或燃气轮机 ) 产生的机械能量转变为电能， 并 以电机驱动船舶螺旋桨的一种推进方式，有常规推进器和吊舱推进器两种形式。 吊舱式推进器，电动机和螺旋桨直接相连，可以 360 度水平旋转，构成独立的推进模块，吊挂于船 体底部，可分为前桨 ( 牵引 ) 式、后桨 ( 推 ) 式和串列式等，还有对转桨、导管桨等多种形式的推进器。 但是，吊舱式推进器有两个难题 : 一是吊舱和桨轴的密封 ; 二是传递的功率受到一定限制。 吊舱式混合电力推进系统， 由芬兰的 KMY 和 ABB 两家公司于 1989 年提出。 ABB 公司推出的对转 桨(contra-rotating propulsion) 吊舱式混合电力推进系统，结合了常规推进器和吊舱推进器两种形式， 适用于诸如潜水作业供应船、破冰船、旅游船、潜艇、化学品船、油船、 LPG 船、 LNG 船等。 吊舱式混合电力电力推进装置的开发及应用， 使得船舶采用电力推进的市场份额迅速增长。 随着电力 电子学、半导体技术、交流电机变频调速等技术日渐成熟，船舶吊舱式混合电力推进系统在机动性、可靠 性、运行效率和推进功率等方面都有了突破性的进展，显示出广泛的应用前景。 类型 编辑本段回目录 船舶电力推进系统作为船舶 IPS 系统的核心组成部分，其主要由推进电动机、电力系统、螺旋桨装 置和变速控制装置四个部分组成。 　　目前在世界各国最流行的电力推进方式即是吊舱式推进方式，它主要由吊舱和推进器组成。流线型吊 舱悬挂在船体尾部，由法兰盘和船体相接，吊舱内安装的电动机直接驱动螺旋桨，吊舱可作 360 度回转， 替代舵的作用，可以显着改善船舶的操纵性能和紧急机动性能。 　　由于吊舱式推进装置本身完全包含在吊舱内，船身主体省去了轴支架、尾柱等附体，原动机及发电机 在船舱内可以比较灵活地布置，尾轴、减速齿轮以及传动轴系等都可省去。 　　由于吊舱式推进装置在船舶设计制造、操作控制以及运营维护等方面优点较多，因而发展迅速。下面 对世界上四种主要吊舱式推进器分别加以介绍，它们是 AZIPOD ，SSP ，MERMAID 和 DOLPHIN 。这四 种推进装置基本概念相同，但各有特点，主要表现在吊舱的水动力特性设计、螺旋桨设计、推进电机的形 式以及变频方式等方面。 1 、AZIPOD 吊舱式推进方式 　　二十年前，芬兰海事局开始寻求在冰海区航行的高性能破冰船的解决方案，其初步的想法是推进电机 应该提供任意方位的推进力。在此背景下，作为世界传动领域的领先者， ABB 芬兰分公司提出了 Azipod 的原型方案并提交给芬兰 Kvaerner Masa 船厂制造，这是最先应用于船舶的吊舱式推进装置， 相 关的 Azipo d 推进技术也申请了专利。 现在 Azipod 吊舱式电力推进系统已经成为大型豪华游轮的一种标准配置。 Azi pod 吊舱式电力推进的实物图与结构 Azipod 吊舱式推进装置采用空气冷却电动机， 这就意味着在定子和 吊舱之间存在使空气可以循环的空隙，采用封闭的冷却系统，热交换器安放在舱内，在大型的吊舱内设有 通往舱内的通道，可以不必在干坞时装卸，轴封和轴承可以由潜水员在吊舱外面进行更换。在变频控制技 术方面，Azipod 系统一般采用交交变频器和直接转矩控制方法来实现对推进电机的调速。 从 1990 年 150 0kW 的 Azipod