船用残渣燃料油及其制备方法与流程.docx

PAGE PAGE 1 船用残渣燃料油及其制备方法与流程 本发明涉及燃料油领域，尤其涉及一种船用残渣燃料油及其制备办法。背景技术：船用燃料油是指在内河、海洋等区域船舶用柴油机及锅炉用燃料油。国家强制性执行标准gb17411-2015“船用燃料油”中规定了rme、rmg和rmk等6种类型残渣燃料油，并按照50℃时运动粘度，将其划分为180sct、380sct、500cst、700cst等四个牌号，主要用在国际运送船舶，以及在沿海、沿江运送的较大船型上。按照国际海事组织的规定，2020年1月1日起，全球船舶必需用法硫含量小于0.5％的低硫残渣船用燃料油(有尾气处理设施和排放达标的除外)，我国作为国际海事组织成员，也根据规定于2020年1月1日起正式实施。在此之前，全球船舶船用残渣燃料油硫含量为3.5％，在此水平上要下降86％，尤其是以渣油为主要组分的燃料油降硫，难度是自不待言的。国际海事组织新的“限硫令”的实施，不仅对船供油行业、航运业产生了重大影响，还会使全球的能源结构发生重大转变。为了达到降硫的目的，技术人员从多种角度举行讨论，并提供了不同的技术计划。其中，一种现有技术将高硫重油原料减粘裂化、加入复合改性剂、延续沉降后加氢脱硫得到低硫船用油燃料的调和组分。该技术用法了改性剂举行船燃调和，增强了成本。另一种现有技术采纳催化裂化油浆脱固-加氢的工艺办法制备船用燃料油。该技术采纳加氢技术生产船燃，增强了低硫船用残渣燃料油生产的技术难度，同时也增强了低硫船用残渣燃料油的生产成本。有人提出采纳重油、煤焦油等组分制备船舶残渣燃料油，添加降凝剂、降粘剂、抗氧化腐剂、清洁簇拥剂等一系列添加剂，使生产工艺变得复杂，成本增强。还有一项专利技术采纳常减压渣油、蜡油、柴油、油浆作为调和原料，仅能调和出rme180低硫船用残渣燃料油，其50℃运动粘度在180mm2/s以下，调和的低硫船用残渣燃料油粘度小，不适用于国际海运大型船舶，仅能作为低硫船用残渣燃料油二次调和的轻组分。因此，需要提供一种船用残渣燃料油，解决现有技术中不能获得具有低硫含量和广泛粘度范围的船用残渣燃料油的技术问题。技术实现要素：本发明的目的是提供一种低硫、广泛粘度范围的船用残渣燃料油及其制备办法，以解决现有技术中不能获得具有低硫含量和广泛粘度范围的船用残渣燃料油的问题。为了实现上述目的，按照本发明的一个方面，本发明提供了一种船用残渣燃料油，按分量百分比计，包括：15.0～75.0％的减压渣油、0～85.0％的蜡油、0～35.0％的柴油和0～5.5％的油浆，且该船用残渣燃料油包括减压渣油、蜡油、柴油和油浆中起码两种，减压渣油100℃运动粘度≥1400mm2/s，硫含量的分量百分比≤0.5％。优选地，该船用残渣燃料油按分量百分比计，包括：15.0％～35.0％的减压渣油、65.0％～85.0％的蜡油。优选地，该船用残渣燃料油按分量百分比计，包括：45.0～65.0％的减压渣油、9.0～30.0％的蜡油、22.1～28.0％的柴油。优选地，该船用残渣燃料油按分量百分比计，包括：62.5～70.0％的减压渣油、25.0～33.0％的柴油、4.5～5.5％的油浆。优选地，该船用残渣燃料油按分量百分比计，包括：50.3～60.5％的减压渣油、4.5～5.5％的油浆、10.5～17.5％的蜡油和20.0～28.6％的柴油。优选地，该船用残渣燃料油按分量百分比计，包括：65.0～75.0％的减压渣油、25.0％～35.0％的柴油。优选地，减压渣油20℃时的密度991.0～1018.8kg/m3，残炭的分量百分比≤18.0％，灰分的分量百分比≤0.10％，酸值3.4～8.0mgkoh/g，钒含量≤50mg/kg，钠含量≤10mg/kg。优选地，蜡油硫含量的分量百分比≤0.4％，50℃运动粘度16.4～118.2mm2/s，优选地，蜡油20℃时的密度≤980.0kg/m3，水分的体积百分比≤0.5％，酸值≤1.0mgkoh/g。优选地，柴油50℃时的运动粘度为2.3～9.3mm2/s，硫含量的分量百分比≤0.30％，优选地，柴油20℃时的密度≤900.0kg/m3，闪点≥55.0℃，酸度3.7～115.0mgkoh/100ml；优选地，柴油为催化裂扮装置生产的轻柴油，50℃时的运动粘度为2.3～3.6mm2/s，20℃时的密度≤900.0kg/m3，硫含量的分量百分比≤0.20％，闪点≥55.0℃，酸度3.7～6.0mgkoh/100ml；优选地，柴油为延迟焦扮装置生产的轻柴油，50℃时的运动粘度为3.4～4.8mm2/s，20℃时的密度≤900.0kg/m3，硫含量的分量百分比≤0.30％，闪点≥55.0℃，酸度13.7～28.0