220MW汽轮机启动过程优化.ppt

集控一值二单元2008年QC成果报告 220MW汽轮机组启动优化 一.小组概况 1、小组名称：集控一值二单元QC小组 2、成立日期：2008年1月10日 3、注册日期：2008年6月18日 4、注册号 ：GDJYFD-02-2008 5、小组类型：现场型 6、活动时间：2008年1月┈┈2008年12月 ７、攻关课题：220MW 汽轮机组启动优化 ８、小组成员：见下表 姓名 性别 年龄 文化程度 职务/职称 组内分工 贾琪 男 40 中专 值长、汽机技师 组织讨论 方案审查 朱新安 男 39 中专 单元长、汽机高级工 方案审查方案论证 叶勇 男 38 中技 全能主值、汽机技师 资料收集 方案论证 陈积海 男 38 中专 全能主值、汽机技师 资料收集制定措施 化得洲 男 38 中专 全能副值、汽机高级工 实施 王新桥 男 34 中技 全能副值、汽机高级工 实施 杨海文 男 34 大专 全能副值、汽机高级工 实施 P阶段：计划阶段 二.选题理由（P1） 1、使命 随着科学发展观的大力提倡与推行，进入市场经济、实行商业化运营 的电力企业，以效益为中心，经济调度、经济运行势在必行。 2、责任 我公司为适应市场经济、商业化运营，以安全为基础，效益为中心，在开展节能降耗、实行经济运行发面做了大量工作，各项指标都有不同程度的好转和优化；取得了一定的 成绩，但分析节能降耗、经济运行方面，仍然存在一些问题，与一流企业的要求还有一些差距，仍有可挖潜力，还可以进一步改进和提高。 3、手段 当前电力市场逐步走向商业化运营，特别是我国电网潮流分布以火力发电为主，电网容量、单机容量不断增大。我公司4台200MW汽轮机组，虽经数次改造，容量升至220MW，但在机组运行投产时间过长、设备逐步老化、单机容量小、煤耗相对较高等诸多不利因素的影响下，如何立足现状，将现有机组运行水平提高到一个新的层次，以满足不断发展变化的电力市场需求，已成为我公司的当务之急。 本着从小处细处着手的工作思路或方法，依据一定的实践经验和理论判断，从合理缩短启动时间、辟免启动过程中的不安全状况、提高机组启动的经济性等方面着手，对如何优化汽轮机启动操作，特别是对启动过程中暖管、冲转、并网以及加负荷等各阶段参数控制，辅助设备的合理使用，等问题进行较为广泛的讨论。 三.活动目标 (P2) 经过初步的讨论与分析，本QC小组确定的活动目标如下： 1、 对于机组启动的优化探索及有效的控制措施，就此问题结合实际进行不同程度的理论分析和实践调整。 2、 针对目前机组运行的工况，总结研究合理、有效的优化机组启动过程的方法，应用于机组安全经济运行的实际工作。 D阶段：实施阶段 四. 汽轮机组启动的理论探讨和分析（D1）1、汽轮机的启动过程实际上是一个对机组金属加热暖机的过程。暖机的目的是使汽轮机各部位金属得到充分的预热，减小汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓之间的温度差，减小转子表面与中心的温度差，从而减小金属内部应力，使汽缸、法兰和转子均匀膨胀，且胀差值在安全范围内变化，保证汽轮机内部存在动静间隙，避免磨擦，同时使带负荷的速度相应提高，缩短升至额定负荷时所需要的时间，达到节约能源的目的。 2、汽轮机启动时，经常会遇到暖管速度控制不佳而导致金属温度上升过快或过慢的问题，并间或出现温度突变、真空抽吸不及时、冲转后振动大和上下缸温度差过大等现象，这些都在一定程度上影响着发电机组的安全运行，严重时会导致机组不能顺利并网，从而影响机组启动整体的经济行。 本文将以我公司4台220MW机组为例，对优化起动操作的问题进行分析和讨论。 五.汽轮机起动 时各阶段分析及优化措施 1、暖管阶段 　　暖管是为了对金属管壁进行均匀加热，防止金属温度上升过快而造成管道内外壁，特别是阀门三通等部件产生相当大的热应力，使管道及其附件产生裂纹或出现变形和防止管道内的水冲击。因此，在锅炉点火后低压暖管时，必须根据金属管壁温度上升的速度逐渐提高蒸汽压力；此外，管壁温度上升的速度还与通入管道的蒸汽流量有关， 蒸汽流量过大，会使管道部件的加热过于剧烈，故低压暖管时还应十分注意主汽门或疏水门的开度，以控制蒸汽流量，使之不致过大。 在整个暖管过程中，应严格按照规程规定控制升温、升压速度，要求：升温速度1-1.5 ℃/min，升压速度0.02-0.03MPa/min。 2、冲转阶段2、1 冷态起动的机组冲转时要求：主汽压力1.49-1.96MPa；主蒸汽温度在250-290 ℃左右，真空度在60-67kPa左右。故起动时，根据启动命令时间开始抽真空，凝汽器真空达到