【探迹科技】国际物流销售防疫攻略.pdf

国际物流销售防疫攻略，让你足不出户业绩翻倍 2020 年是颇不平凡的一年，或许也是改变国际物流行业整体格局的一年。 在这一年里，国际物流市场的变化可谓是跌宕起伏。这突如其来的新冠疫情，打得国际物流 的企业家们措手不及。一整个国际物流市场，每天上演着如过山车般的大起大落，有抓住机 遇发家致富的，也有错过“发展列车”原地踏步甚至是跌入谷底的。而在这期间发生的 “一 箱难求”、 “航线爆舱缺柜”等等这些景象，堪称是百年难得一见。 伴随着2021 年新冠疫情的卷土重来，我们很有必要去研究2020 年疫情期间国际物流行业的 特点，并从中去预判2021 年、甚至是更远未来的行业发展趋势。 疫情期间国际物流行业面临的问题/挑战 1、出口集装箱运价空前高涨 据不完全统计，世界贸易的运输方式约7 成以上是通过船运来完成的，这也就是说国际物流 的主要运输方式是海运，当然其运输成本也会更加低廉。而在2020 年疫情期间，许多船公 司在经历过停工停产停运的冲刷之后，对国际物流市场情况持悲观态度，其中不乏有通过停 运船舶的方式来降低运营成本的企业。加之国外疫情严峻，一时间导致许多集装箱滞留在国 外码头，无法及时回流到中国。 在内外疫情的夹击之下，从2020 年10 月份开始，中国进入了魔幻般的海运市场，舱位紧张 和空箱不足导致卖方市场格局的形成，多数航线订舱运价经历数轮大涨，综合指数呈持续快 速上涨走势。据上海航交所统计，2020 年中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）从年初的 897.53 ，飙升至1658.58 ，创十几年来新高。而实际的出口运价涨幅远不止如此，除日韩航线 相对平稳外，像美国、欧洲的很多航线基本涨价5-10 倍。举个例子，疫情期间欧洲部分港口 一个40 尺高柜，已从原先的2000 美元飙升至1 万美元以上。 2、众多航线爆舱缺柜 出口运价高涨的背后，所带来的连锁效应是远超乎想象的。从2020 年10 月远洋航线开始大 幅上涨50%-100%之后，各船公司开始出现不同程度的缺柜情况，其中最为严重的是MSK ， CMA ，HPL 等国际大船公司。 集装箱的短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均时间需要提前3-4 周。爆仓缺柜 的主要原因是疫情导致海外码头搬运效率严重下降，以出口美国为例，一般空柜回运时间大 概是3-7 天，但是现在从美国回运空柜的时间已经增加到20 天左右了，有些国家甚至是到 了30 天。这也意味着外运的船回来了，但原先装货的集装箱还没回来，所以没无法运输更 多的货物。 至此，很多船东开始限制订单。在当时，即便是有钱也订不到舱位、拿不到空箱。即使是拿 到了舱位，还不一定能立马提柜，特别是MSK、EMC ，CMA 等船舶。伴随着出口运价高涨， 而在整个货代圈也演变出许多神奇的现象，比如 “货代囤积舱位”、“摇号出舱位”、 “黄 牛高价倒卖柜子”等等，一时间国际物流市场出现 “一舱难求”、“一柜难求”的神奇景象。 3、全球主干航线准班率下滑 疫情对准班率的影响存在着一定的发酵激化期，2020 年Q2 季度国际物流虽疫情影响极大， 但在准班率这块的影响还没那么明显。直至Q3 季度， 在台风频发、疫情反弹、压港严重 的情况下，准班率才逐渐呈现大幅回落。据上海航交所统计，全球主干航线综合准班率指数 在2020 年8 月出现大幅下降。其中，全球9 条主干航线综合准班率为52.8% ，环比下降16.6%。 而到离港和收发货服务准班率分别为52.85%和52.74% ，较7 月份分别减少14.2%和18.9% 。 8 月可谓是风暴多发季，当月全球风暴高达59 个，相比7 月份多了23 个左右。如此密集的 风暴，加上大量海外码头工人因疫情停工，导致港口作业效率严重下降，随之而来的是港区 被迫封港、船舶压港严重、货物无法及时装卸等。 疫情推动国际物流行业的发展 1、国家政策倡导数字化转型 一直以来，物流业是支撑国民经济发展的产物，在推动经济快速发展中起到不可或缺的作用。 疫情期间，为更好地确保物流降本效果、打通物流全链条运行、提升物流行业效率效益，国 家在降低物流成本、提高通关便利性、加大经济贸易等方面颁布了多项政策，鼓励大家通过 数字化转型、创新服务等方式推动国际物流行业的发展。而“一路一带”作为政策扶持之一， 在疫情期间并未受到过多影响。据国际统计局与中国一带一路网统计，2020 年中国与“一路 一带”沿线国家货物进出口总额超9.37 亿元，与疫情前 （2019 年）基本持