隧道旁站监理实施细则.doc

目 录 1、编制依据…………………………………………………………1 2、工程概况…………………………………………………………1 3、建设目标…………………………………………………………3 4旁站监理主要工作内容、具体部位4 4.1 定义4 4.2 旁站监理主要工作内容4 4.3.1 超前水平钻4 4.3.2 TSP及红外探水、地质雷达5 4.3.3 管棚注浆6 4.3.4 喷射混凝土6 4.3.5 仰拱及仰拱填充8 4.3.6二次衬砌10 PAGE PAGE 1 隧道旁站监理实施细则 1、编制依据 1.1 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 《铁路隧道风险管理技术规范》 Q/CR9247-2016； 1.3 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 1.4 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； 1.5 《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)； 1.6 《铁路隧道超前地质预报技术指南》Q/CR9217-2015； 1.7 《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218-2015； 1.8 《 隧道施工安全九条规定》安监〔2014〕104号 1.9 《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设〔2010〕88号）； 1.10 已批准的施工组织设计、专项施工方案。 1.11 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）； 1.12 与本工程相关的标准、设计文件和技术资料及业主管理文件； 1.13 新建张吉怀铁路ZJHJL-4标段监理规划。 工程概况 2.1工程概况 新建张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西部，北起张家界市，经湘西土家族苗族自治州，南接怀化市，衔接黔张常、沪昆客运专线、怀邵衡等铁路线，辐射湘西主要地市。线路自张家界地区在建黔张常铁路张家界西站引出，经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县，由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站，线路长度246.288km。全线设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南客站7座车站，其中张家界西站和怀化南客站为在建或既有车站，新设站5座，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西为新设中间站，平均站间距40.853km。区间路基土石方567.15万立方米，站场土石方866.15万立方米；新建工程正线（以左线计）桥梁158座56.697km，占线路长度的22.46%；隧道117座165.782km，桥隧比90.3%。正线铺设无砟轨道487铺轨公里。项目总投资356.07亿元，建设工期5年。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。 其中本监理标段线路主要工程为隧道、桥梁和路基,受地形地貌限制，沿线桥梁、隧道分布较多，桥隧比为 92.87%。其中路基长2.858km/16处，桥梁长8.6km/24座（包括工区走行线桥1座），支架现浇箱梁167孔,隧道长27.562km/11座，车站一座(古丈西站)，新建无砟轨道单线全长78794延米。本监理标段重点隧道工程主要含：古丈隧道（4889m、Ⅰ级风险）、天桥山隧道（6908m、II级风险）,隧道岩溶富水、不良地质十分发育,岩爆、突水突泥风险较大。 2.2工程技术标准 = 1 \* GB2 ⑴ 铁路等级：高速铁路 = 2 \* GB2 ⑵ 正线数目：双线 = 3 \* GB2 ⑶ 设计速度：350km/h = 4 \* GB2 ⑷ 最小曲线半径： 7000m，困难条件下5500m，局部地段限速 = 5 \* GB2 ⑸ 最大坡度：20‰，困难条件下30‰ = 6 \* GB2 ⑹ 牵引种类：电力 = 7 \* GB2 ⑺ 列车类型：动车组 = 8 \* GB2 ⑻ 到发线有效长度：650m = 9 \* GB2 ⑼ 列车运行控制方式：自动控制 = 10 \* GB2 ⑽ 行车指挥方式：综合调度集中 = 11 \* GB2 ⑾ 建筑限界：执行《高速铁路设计规范》 = 12 \* GB2 ⑿ 轨道形式：CRTS I 型双块式无砟轨道 3、建设目标 3.1 建设总体目标 以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。 3.2 质量目标 工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，检验批合格率达到100%。杜绝工程质量等级事故。 3.3 安全生产目标 杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故；杜绝较大及以上火灾爆炸事故。 3.4 工期目标51个月。 3.5 投资控制目标 在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳