专业建设 专业建设 行车组织-课件-4.3 非正常情况下的列车运行组织.ppt

城市轨道交通行车组织 广东省交通运输高级技工学校 列车运行组织 4.3 非正常情况下的列车运行组织 非正常情况下的列车运行组织 2014年3月7日，北京地铁5号线天通苑北站外修建的安检大厅正式启用，增多了安检口，加快了通过的速度。天通苑北站是一个客流量很大的地铁站。 大客流 （1）列车晚点 （2）站台乘客过度拥挤 （3）线路堵塞 ATC设备故障 （1） 正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文缩写OCC）行车调度员通过ATS系统监控全线列车运行；当ATS系统运行出现故障时（如ATS工作站无显示），控制中心行车调度员应通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报控制中心行车调度员。 1. ATS故障时的行车组织 ATC设备故障 （2）、 （3） 联锁站行车值班员确认LOW工作站上RTU(Remote Terminal Unit,远程终端单元)降级模式是否激活。 当ATS系统设备故障时，行车调度员调通知司机在PTI(Position Train Identification,列车身份识别系统)显示屏终端上输入当时车次号，到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止。 ATC设备故障 （4）、 （5） 报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，至行车调度员收回控制权时止。 行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。 ATC设备故障 （6）、 （7） 当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机，用RM（Restricted Mode，限速人工驾驶模式）模式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式。 当ATS的自动排列进路或联锁系统（CIS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI（人机界面）上或在LOW工作站上人工排列进路。 ATC设备故障 2. ATO故障时的行车组织 列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行； 若有备用车，行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。 （2） （1） 车站联锁设备故障 1. 联锁设备出现异常时的处理 （1）联锁死机（显示正常，但不能操作） （2）联锁工作站全部灰显 车站联锁设备故障 2. 电话闭塞法时的接发列车 （1）车站原则上不办理接发列车作业，在电话闭塞组织行车时须接发列车，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，手信号的显示地点应便于司机了望与确认。 （2）当列车进站时站台岗人员应于站台楼梯口靠近紧急停车按钮附近立岗，随时注意站台乘客动态，维护站台秩序，监督司机按规范动作关门，发现危及安全时及时按压紧急停车按钮或显示停车信号。 （3）终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。 （4）电话闭塞组织行车时接发列车的规定：按照《列车运行图》及行调命令，做好接车工作。 车站联锁设备故障 3. 轨道电路故障时的行车组织 区间轨道电路故障时，列车可在故障区段前停车，经司机与行车调度员确认后，转换成限速人工驾驶模式（RM）后继续行车，在列车越过故障区段后再转换为ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式运行； 在多个区间轨道电路故障时，改变行车闭塞方式，启用自动站间闭塞法或电话联系法组织行车，列车采用人工驾驶模式。 特殊情况下的行车组织 1. 应急扣车 （2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在信号单元控制台上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮。 （3）扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行。 （4）如取消扣车作业时,行车调度员或车站行车值班员应确认列车已停稳后方可操作。 （1）当行车调度员需要扣停列车时，在人机界面MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。 特殊情况下的行车组织 2. 列车退行 1 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。 退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。 2 3 特殊情况下的行车组织 3. 反方向运行 （1）在没有ATP保护的情况下，除降级运营