第32章-预埋槽技术应用.docx

第32章 预埋槽技术使用 32.1预埋槽概述 城市建设日新月异，在新型城镇化大战略下，构筑智能化的城市综合交通网络势在必行。作为主要城市载体的公共交通面对的挑战不言而喻，当务之急是大力发展高运载力的地铁工程。细看“十三五”规划，近3000km新建里程将并入现有网络，势必进一步提升城市载体功能。随着建筑工业化的突飞猛进，地铁建设也迈入了全新的预制时代。环顾国内外地铁工程建设形势，预制地铁管片的使用成为新常态，也把工程质量和施工效率提到了新的高度。 32.1.1术语和定义 （1）预埋槽（Cast in Channcel） 预埋在地铁预制管片的用于固定接触网支架、环网支架等设备的专用型钢。 （2）锚杆（Anchor） 使槽道和管片有效锚固，并传递外力给管片混凝土的一种锚栓。 （3）T型螺栓（T-bolt） 隧道内接触网支架底板、环网支架等设备和槽道的连接螺栓。 （4）大气腐蚀（Atmospheric Corrosion） 暴露在-55~60°C之间的大气中而产生的腐蚀。 （5）首次维修寿命（First Maintenance Life） 从初始涂覆时刻算起，到原始涂层的保护性能下降，到必须对其进行维修才能维持地基保护作用的时刻为止的间隔时间。 32.1.2预留槽背景介绍 预埋槽的首次使用可以追溯至1931年，其用于工业车间悬挂设备。经过近百年的演化，预埋槽早已被国内外建筑师、工程师熟知，其使用也极为广泛，包括商业结构、民用建筑、预制产业、基础设施中诸如铁路、桥隧、核电等。从产品角度定义，预埋槽是由钢槽和锚钉构成的混凝土预埋件(图32.1.1)，钢槽内部空腔设有密实的填充物防止砂浆进入。后期安装时，剔除钢槽内填充物、将配套的T型螺栓旋入钢槽内予以固定设备即可。不同于传统预埋件，预埋槽为标准件，对结构、防水无损伤、其可调性优势明显，T型螺栓可在钢槽内自由调节。也正是其可调性，使预埋槽拥有了出类拔萃的安装优势—省时、省力、经济效益格外突出。鉴于地铁隧道内专业交叉作业频繁、工期紧、轨行区机电安装复杂的特点，为预埋槽在地铁的大力推广创造了极为有力的先天条件。“一次投资、终身受益”，通环布置的预埋槽成为全新的媒介，将隧道内所有专业有机结合、连为一体，更为后期地铁营运维修、升级改造提供了无限空间。 32.2预埋槽构造及施工工艺 预埋槽由C型槽和背部锚杆构成。C型槽内有防止混凝土进入的填充物，背部锚杆一般有机械铆接和焊接两种工艺形式。其中机械铆接制造工艺稳定可靠、力学性能好；而采用焊接工艺的锚杆和槽体接触面积大、激活的承载面扩大进而其抗疲劳性能优异，但是由于焊接对C型槽背部最小厚度有一定要求，所以对于壁厚较薄的C型槽背不推荐采用焊接。国内外地铁常用的热轧带齿预埋槽分别为29/20型号和38/23型号，而29/20型号的槽背部只有2.5mm厚，因此锚杆不应采用焊接工艺，以免焊接锚杆时焊穿C型槽背，给后期使用带来安全隐患。其次，38/23型号预埋槽的C型槽背部厚度达到3.5mm，这种厚度可充分保证焊接性能，从而采用焊接工艺是可行的。 在现代化的流水线上，最先映入眼帘的是模板车，其作为主要施工单元忙碌地穿梭在生产车间。预埋槽作为预埋件先行在模板车上定位，确定无误后予以固定，固定技术也已很成熟。下面主要介绍锥台固定和拉铆固定两种固定方式。 32.2.1锥台固定 模板车上应提前定位确认，核实无误后将内螺栓锥台予以固定。先将预埋槽嵌入锥台，槽背侧预留长孔（32.2.1），再将塑料螺栓拧入锥台。由于塑料螺栓的规格、强度经过特殊设计，脱模时在锥台内产生滑移而不会产生断裂，保证了脱模效果。不难发现，锥台定位的精确度将直接决定预埋槽和管片的位置关系，故锥台定位时必须放线、复核及确认。锥台底部可以加工成平的也可以加工成平的也可以加工成带螺栓的，平的可以直接焊接在模板上，带螺丝的模板则需事先套丝，完后将其旋紧即可。 32.2.2拉铆固定 类似于锥台固定方式，当采用拉铆固定时，模板车上也需提前将固定块（含安装孔）安装在模板上（图32.2.2和图32.2.3）。首先，将预埋槽贴紧固定块，对准安装孔后插入抽芯铆钉，确认无误后用拉铆枪予以固定。其次，后续工序可按部就班一一进行。由于抽芯铆钉采用不锈钢材质，机械性能优异，可保证预埋槽在振捣过程中不被扰动。 32.2.3其他工序 待预埋槽固定完毕后（图32.2.4），标准化的钢筋笼吊装入位，确保混凝土保护层及相关构造要求符合图纸要求。此时，需要技术人员复核钢筋笼和预埋槽的位置关系，确保安装准确无误。安装完毕，模板车端盖予以关闭等待混凝土浇筑。通常来讲，现代化的模板车配有高频振捣功能，让振捣作业更具工业化，免去了传统振捣方式的嘈杂和无序。之后便开始进行混凝土养护作业。预埋槽和混凝土表面齐平、严丝合缝，给后期隧道内设备及管线的安装提供了