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电控汽车波形分析——空气流量传感器波形分析 曲冬利 旋转翼片式空气流量传感器波形分析 波形检测方法 1.连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速时不宜太急)，节气门全开后持续2s，但不要便发动机超速运转; 4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s; 5.再从怠速急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速; 6.定住波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。 波形分析 波形的含义及相关说明见图所示。 1.测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常旋转翼片式空气流量传感器怠速时输出电压约为lV，节气门全开时应超过4V，急减速(急抬加速踏板)时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。 通常 (除TOYOTA汽车外) 旋转翼片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。 如果检测结果与上述要求不符，则应更换旋转翼片式空气流量传感器 2.波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符（可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响）时，应更换旋转翼片式空气流量传感器。 3.若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。 出现上述两种情况，应更换旋转翼片式空气流量传感器。 4.出现图示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼片式空气流量传感器。 5.在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。 热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析 波形检测方法 1. 连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转; 4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s; 5.再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速; 6.定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。 波 形 分 析 波形的含义及相关说明参见图示。 1.从维修资料中找出输出信号电压参考值进行比较，通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 2.发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。 3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感的好坏。 4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏； 如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热线（热膜）脏污。 出现这些情况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量传感器 数字式空气流量传感器信号波形分析 波形检测方法 将波形测试设备探针接空气流量传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。在发动机运转时测试空气流量传感器输出信号电压波形。数字式空气流量传感器输出的信号都是频率信号，根据空气流量传感器的不同，其输出信号电压波形可以分为高频和低频两种形式，两种形式空气流量传感器的信号电压波形如下图所示。 波形分析 波形的含义及相关说明见图所示。 1.波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好，传感器输出信号电压波形的频率要与发动机转速和空气流量传感器的比率要一致。 有些车型