我国铁路的发展史课件.ppt

我国铁路的发展史;（1）中国最早的几条铁路 1876年英商擅自建造了吴淞铁路，是中国第一条营运铁路 上海至吴淞全线通车，全长14.5公里，轨距是762毫米的窄轨，列车速度为每小时24~32公里。 ; 第二年(1877)就被清政府付款28.5万两白银收回，不久便全部拆除 ;中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路 修建背景： 唐山开平一带蕴藏丰富的煤，于是开办煤矿，为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，提出修铁路，清政府不让修筑铁路，只好开掘运河运煤，可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去，于是修建了唐胥铁路（1881年），全长10公里。 由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”;这一时期，我国建成的铁路还有 基隆至新竹铁路（ 100公里，工程总计耗银达130万两） 1891年秋，台北基隆段完工； 1893年，又完成了台北至新竹的线路;1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成，比原定时间缩短了两年 詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办 ;八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟 ，詹天佑设计了“人”字形爬坡路线。;旧中国铁路的特点： 少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里，机车1700多台，车辆3万多辆 偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60%的西南和西北地区，只占5.5% 低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂;新中国第一路——成渝铁路 1950年6月15日开工， 1952年竣工 成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。 ;宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里 宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。;宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧??穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域 ；线路有隧道304座，桥梁1001座 ;为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成 有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举达到80年代现代化先进水平;采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车;京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2397公里。;青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。 其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。 2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里， 2007年投入运营;高寒缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气稀薄，施工难度大。 多年冻土 多年冻土地段550公里 冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块;环境保护 这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护动物41种，二级保护动物84种;秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，2003年10月开通运营，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需2.5小时左右。;2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。 　京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千米CRH3\CRH2C型动车组;铁路运输水平不断提高;2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里 2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里 2004年第五次提速开始实施 几大干线的部分地段线路基本达到时速２００公里的要求；提