JT∕T 1210.2-2018 公路沥青混合料用融冰雪材料 第2部分：盐化物材料（编制说明）（标准规范）.pdfVIP

交通行业标准 《公路沥青混合料用融冰雪材料》第2 部分： 盐化物材料 (征求意见稿) 编制说明 交通运输部公路科学研究院 2017 年9 月 目录 一、工作简况3 二、标准编制原则和确定标准主要内容6 三、预期的经济效果 14 四、与国际、国外同类标准水平的比较情况 14 五、与有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系 15 六、重大意见分歧的处理结果和依据 15 七、其他应予以说明的事项 15 一、工作简况 1 任务来源 雪、冰天气极大降低了行车安全，容易导致交通事故的发生，据统计冬 季15%～30%的交通事故与路面积雪结冰有关。同时，冰雪天气还会降低公路 网通行能力，严重时封闭交通，导致区间的交通中断、交通运输瘫痪，持续时 间长、大范围的冰雪极端气候还会引发严重的社会问题，造成巨大的经济损失 和社会影响。2008 年以来，雪、冰等极端天气呈现多发、持续时间长、大区域 化的发展趋势。冰雪问题逐渐成为高速公路运营管理重大难题。经过近十年不 断的研究和实践，我国公路沥青混合料用融冰雪材料技术已经较为成熟，已经 过国内近二十个省的大量工程验证。大量工程实践表明，公路沥青混合料用融 冰雪材料技术的应用可以有效提高道路安全，减少冰雪导致的伤亡事故发生； 极大减少融雪剂应用，避免对基础设施的破坏和环境污染，以及对绿化和土壤 水质危害，降低道路维护成本和工人劳动强度，因此公路沥青混合料用融冰雪 材料技术是我国实现“绿色交通、平安交通”的重大支撑性技术。为推广公路 沥青混合料用融冰雪材料的沥青路面材料技术，欧、日、美等国家已经做了大 量工作，制定了相关材料标准。目前国内企业针对自己产品编写了企业标准， 但是国内没有统一评价方法，也没有统一的评价标准。由于其材料需求非常大， 国内多家企业进行相关材料开发，由于缺乏统一评价方法，导致国内市场混乱， 严重制约了相关技术的健康发展。国内越来越多省份考虑在高速公路、国省应 用推广，但由于缺乏评价标准，设计没有依据，施工无法检定而难以实施，因 此严重阻碍了该技术的推广应用。基于此，交通运输部科技司在《交通运输部 关于下达2016 年交通运输标准化计划的通知》(交科技函[2016]506 号)中下达 了《公路沥青混合料用融冰雪材料》标准制定工作，该工作由交通运输部公路 科学研究院主持，计划编号：JT 2016-132。 公路沥青混合料用融冰雪材料，目前主要有三类：盐化物材料、橡胶颗粒 材料及相变材料。盐化物材料、橡胶颗粒材料国内外研究应用较早，相变材料 研究应用较晚；其中盐化物材料在我国工程应用较多，而橡胶颗粒材料研究应 用较少，本次标准的制定主要是针对盐化物材料和相变材料。这两类材料的融 冰雪机理、试验方法、评价指标均存在较大差异。盐化物材料融冰雪机理为混 合料中掺加一定量的盐化物材料，在行驶车辆摩擦及渗透压力作用下，路面内 部有效盐分逐渐析出、聚集在路表面，降低道路表面冰点，起到融冰雪的作用； 同时在路表面与冰雪之间起到隔离作用，从而有利于机械除冰雪。而相变材料 融冰雪机理为在沥青混合料内掺加相变材料。相变材料通过材料相态变化来实 现储存能量和释放能量。在环境升温过程该材料储存能量，而环境降温过程释 放能量，从而在低温条件下延缓路面降温，从而起到融冰雪作用。 为此将 《公路沥青混合料用融冰雪材料》标准分为两部分： ―第1 部分：相变材料 ―第2 部分：盐化物材料 本部分属于《公路沥青混合料用融冰雪材料》第2 部分：盐化物材料。 2 协作单位 在本部分的制定过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到 了相关单位的支持、协助，取得了大量试验数据和标准制定建议，保证了标准 的制定质量。协作单位名单如下： （1）安徽省交通控股集团有限公司 （2）北京马飞龙抑冰科技有限公司 （3）北京市公路工程质量监督站 （4）江苏中路交通科学技术有限公司 （5）常州履信新材料科技有限公司 3 主