项目三-非正常情况下的行车组织2.ppt

项目三 救援列车与工程车的开行 教学目标： 1、了解救援列车的开行方法 2、了解工程车的开行方法及注意事项 3.4 救援列车的开行 一、救援列车的请求与派遣 1、列车的故障在规定时间内未能排除，且不能动车时，司机需及时报告行车调度员，行车调度员接到司机的救援请求后，向有关车站、车辆段发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁区间线路的命令。如果救援列车用运行中的客车，需清客、空车救援。 2、救援列车进入封锁线路的行车组织办法 向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。 3、救援有关的规定 为避免救援列车与被救援列车发生相撞： 1）已申请救援的列车严禁动车，司机应做好防护及救援连挂准备工作。 2）申请救援的列车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动列车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。 3）救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。 4）在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。 5）行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援列车已经清客。 6）原则上救援列车空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线车辆段前，安排车站、公安配合再次清客。 4、做好救援故障列车前的准备工作 救援列车可采用正向牵引、推进运行的方式进行救援 (1)清客　救援列车必须在就近站台进行清客作业，故障列车停在站台或部分已进入站台，必须进行清客作业。 (2)建立无线通信　救援列车、故障列车与行车调度员间建立无线通信，进行通话测试。 (3)选择驾驶模式 1)如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行车调度员授权后，选用RM模式前往故障列车现场，并在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。 2)如果使用推进运行方式，完成清客作业后，驾驶员应选用RM驾驶模式前往故障列车现场；接近故障列车时必须得到行车调度员授权，选用RM模式并停在故障列车前不少于规定距离处，然后进行挂接。 5、救援列车与故障列车进行连挂作业 1)救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。 2)完成挂接后，救援列车、故障列车驾驶员必须进行制动系统测试。 3)得到行车调度员授权后，救援列车驾驶员可使用以下驾驶模式及指定速度将故障列车驶离正线： ①使用正向牵引方式：救援列车驾驶员可使用CM以不高于指定速度驾驶列车。 ②使用推进运行方式：救援列车驾驶员可使用RM以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如在规定时间(如5s)内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。 3.5 工程车的开行 一、施工计划分类 凡需进入轨行区、影响列车运行或对车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有施工计划的批准方可安排施工。 1、施工计划按时间划分为周计划、日补充计划和临时补修计划。 周计划在施工部门提交《周施工计划申报单》的基础上，由施工管理部门组织召开计划审批会议后，编成《施工行车通告》下达。对于下列情况中属正常修程内的应提报周计划： 1)客车在正线调试工作。 2)开行工程列车(含轨道车)的检查、维修、施工、运输作业。 3)影响行车的设备检查、维修、施工作业(如：在设备房或传输通道进行的通信、信号、接触网供电、洗车机等设备的检查、维修、施工作业，影响或可能影响设备使用时)。 4) 需要进入正线及辅助线的检查、维修、清洗、消杀、施工作业。 5)屏蔽门的检查、维修、清洁、保养、施工作业。 6)需要接触网停电的检查、维修、施工作业。 7)需要进入车厂行车线路(含设备限界内)、车厂变电所的检查、维修、施工作业。 8)不进入线路，但需其他部门配合的作业。 9)不进入线路，但需进入车站各设备房的检查、维修作业。 日补充计划　因设备检修需要，对在周计划里未列入的需进行补充的计划或周计划中需调整变更的计划及周计划内日作业项目的变更计划，称为日补充计划。 日补计划，由施工部门向施工管理部门提报，由施工管理部门审核、协调计划必要性后，经OCC审核后下达执行。 临时补修计划　运营时间内发生行车设备故障需抢修的或临时抢修后需在运营时间外继续进行的行车设备维修作业，应提报临时补修计划。临时补修计划由施工部门向OCC提报，由值班主任审核、协调计划必要性后下达执行。 OCC根据施工作业计划签发《