青岛胶州湾隧道的路基路面设计.pdf

青 岛 胶 州 湾 隧 道 的 路 基 路 面 设 计 罗小平 (中铁隧道勘测设计院有限公司 , 天津 　300133) D e sign on Foun da tion Gr oun d of Tunn el in J iao houwan of Q in gda o Luo X iaop ing 　　摘 　要 　海底隧道工程在 国内还刚刚起步 , 已经设计且正在施工 的海底隧道只有两条 。作为隧道 工程新技术 ,其路基路面工程有许多问题需要隧道专家们来共同合作研究 ,以推进海底隧道工程技术在 我国的发展 。根据青岛胶州湾海底隧道 的设计文件 ,结合隧道的具体环境特点 ,提 出海底隧道路基路面 设计有关方法 。 关键词 　海底隧道 　路基 　路面设计 中图分类号 : U 452 11+ 1　　　文献标识码 : B 供均匀的支承 。 1　概述 ( ) 2 路基结构应结合隧道主 体结构形式 ,考虑地 青岛胶州湾隧道工程是连接青 岛市主城与辅城的 质 、水文和环境条件 的影响 。 重要通道 ,南接薛家 岛 , 北连 团岛 ,下穿胶州湾湾 口海 (3)根据沿线地形 、地貌 、地质 、水文 、气象等 自然 域 。隧道全长约 7 800 m, 其 中海底段约 3 950 m ,是一 条件和环境保护的要求 ,本着 因地制宜 、就地取材 的原 条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道 。该隧道 则 ,选择合理的横断面形式和边坡坡率 ,并采用经济合 设计为双 向六车道 ,车速 80 km / h,设两条主隧道和一 理的排水防护工程及病害防治措施 , 防止各种不利因 条服务隧道 。工程采用钻爆法施工 ,主隧道断面 内面 素对路基 的危害 ,确保路基具有足够的强度和稳定性 。 积为 120 101 m2 , 行车道 以上净空断面面 积为 96 135 2 12 　隧道 内路基 m2 。隧道 内外的路基 和路面是承受车辆长期行驶 的 隧道 内路基路面与洞外路堑段相 比存在一定的特 基本载体 ,是公路隧道最重要 的部位之一 ,稳定 、密实 、 殊性 ,必须结合隧道主体结构设计进行全盘考虑 ,提出 匀质 的路基可为路面提供均匀的支承 。为保证行车安 经济合理 、安全 可靠 和能满足长期营运要 求 的方案 。 全舒适 ,也需要路面有满足车辆荷载作用的强度 、抗滑 结合本隧道的实际环境条件 ,隧道 内路基主要有两种 性 、平整和耐磨性 。青 岛胶州湾隧道是我 国修建 的第 情况 ,一是陆域段隧道的路基设计 ,二是海域段路基设 一批海底隧道 ,也是 目前 国内最长海底公路隧道 ,建设 计 。海域隧道长年位于海水之下 ,而且隧道 的总体纵 经验少 ,环境条件复杂 。本文根据保证将来运营中的 断面为 “V ”形坡 ,地下水对结构 的影响大 。而且隧道 路基路面结构长期稳定的指导原则 ,对胶州湾隧道内 海域结构底部因施工爆破产生松动 、裂缝 ,在汽车重载 外的路基路面设计进行介绍 。 作用下造成松动 ,加上地下水 的侵入 ,极易造成运营的 病害 。为控制底板在动车载作用下翻浆冒泥等现象的 2 　路基设计 发生 ,保证路基长期稳定性 ,主隧道结构采用复合式衬 2 11　设计原则 砌结构 ,海域段断面采用三心圆拱形断面 ,全部设置仰 ( 1)隧道路基