盐通HA1施工技术方案(实施).doc

PAGE PAGE 20 施工技术方案 一、工程概况 盐城至南通高速公路海安一施工标段位于海安县大公镇和洋蛮河镇境内，本标段路线起点接盐通高速公路（南通市境）东台三施工标段终点，起点桩号为K72+038，路线经大公镇东，在K73+082.500处跨越红星河（等外航道），在K74+696处跨越大公～海安农场公路，在大公镇和洋蛮河镇交界处（K77+017.500）跨越北凌河，经洋蛮河镇东，在K81+645.500处跨越洋蛮河（韩洋）至李堡公路，终点在K82+500处接海安二施工标段。本段全线长10.462km。 本标段土方数量较大，均为沿线取土，土性为低液限粘土或粉性土。主线路基宽28米，其中，行车道宽度2×2×3.75m，中间带4.5m（包括中央分隔带宽3.0m），硬路肩宽2×3.5m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.%。支线路基宽度8.5米，其中行车道宽7.0米，土路肩宽2×0.75m。 本标段为填方路堤，路基平均填土高达3.28米，填方数量为1229181立方米，挖土方为36747立方米，掺灰量为90001.5吨，软基处理粉喷桩175413延米，全段设桥梁共15座，其中主线大桥2座，共长388.52米，中桥10座，共长556.147米，分离式立交2座，共长119.792米，支线上跨天桥1座，长219.10米，桥梁总长度为1283.559米。其中，关洋河大桥上部结构为部分预应力砼连续箱梁，其余均为预应力砼空心板梁，下部结构均为柱式、肋板式墩台，钻孔灌注桩基础。本合同段共设通道30处，其中机耕通道5处，人行通道4处，利用桥孔21处。涵洞22道，其中钢筋混凝土圆管涵15道，钢筋混凝土箱涵2道，钢筋混凝土盖板涵5道。支线钢筋混凝土箱涵1道。 二、主要工程项目施工技术方案： （一）路基工程 1、施工准备工作： （1）测量放样：施工队伍进场之后，首先根据业主移交的导线点、水准点及设计图纸所注的坐标，用索佳全站仪进行导线的复测和增设，用水准仪对所交的水准点进行复测和加密，并上报监理工程师复测，经批准后恢复中桩、边桩，以确定路基边缘、坡脚、边沟的位置，同时复测原始自然地面标高。 （2）施工便道和便桥：根据工程要求，修筑一条顺主线方向贯通的便道，统一设置在主线西侧，具体标准为路基宽7米，结构层次为15cm厚泥灰结碎石、40cm厚6%石灰土处理；钢便桥搭设240米，同时为保证施工正常用电与通讯，架设必要的供电线路和通讯线路，同时做好排水措施，开挖好边沟，并设置好便涵。 （3）清除表土、原地面处理：采用推土机清除路基及取土坑范围内的地面松散表土及附着物，包括砼地坪、建筑垃圾、杂草、树根等，厚度按15cm控制，弃土可作为便道用土，进行原地面碾压，压实度≥85%。对主线路基填筑高度在1.54米内的路段，先向下开挖至路床底面以下40cm处，铺设30cm碎石进行嵌挤碾压，碎石嵌挤段用160马力推土机，沿纵向向前推进碎石，碎石车辆备料在铺筑好碎石上卸料，运料车辆不走原地面，碎石铺后，推土机整平，上振动压路机，小振压一遍，然后上18～21t压路机碾压无明显轮迹，用＜1cm的碎石将表面修平；对主线路基填筑高度在1.54米至1.94米地段进行25cm原地面翻松掺5%石灰拌和碾压，压实度≥85%；路基填筑高度大于1.94米时，进行原地面碾压处理，压实度≥85%，地表过湿，则进行25cm原地面翻松掺5%石灰拌和碾压处理；对于河塘地段，采用抽水、清淤后，将河塘堤岸挖成宽度≥1米向内倾斜3%的台阶，回填50cm碎石,碾压采用120马力履带式推土机反复排压至碎石土稳定,再用振动式压路机静压至无轮迹并请监理工程师认可。其上采用5%灰土处理，面积较小的河塘剩余工程部分用素土回填，并分层碾压，回填灰土前，应将灰土在塘边反复拌和至含水量适宜，避免在塘中晾晒，以免浸水影响回填质量及速度。报监理工程师认可，回填时沿河塘地段填筑挡水埂。 2、软基处理： 本合同段软基处理长度为10096米，处理方法有预压、等（超）载预压、土工格栅、粉喷桩等。其中粉喷桩19030根，共175413延米，将专门成立一个软基处理工程处，下设两个队伍，配备20台套粉喷桩机进行粉喷桩的施工，计划2003年元月下旬开始施工，工期2个月，至2003年2月下旬结束。 粉喷桩施工时先整平场地，清除地面以下杂物，低洼地段需先回填至整平高程，正确放出桩位，偏差不超过5cm，采用水泥为干粉，桩径50cm，控制好水泥用量（50Kg/m），误差不小于设计，专人记录下沉及提升时间记录，误差不大于5s，施工前进行成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输送泵的输送量，水泥干粉经输送泵到达搅拌机喷