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高铁专项优化 单位：宁波分公司 姓名：沈波 2012年11月 基本信息 目录 经验共享--（高铁网络拥塞综合优化专题） 收获与不足 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—背景 背 景 随着多条高铁路线的开通和速度的不断提升，高铁成为和飞机并列的出行方式。越来越多的人选择高铁出行，高铁专网的话务量稳步上升。如何做好高铁网络的日常优化已经成为网优工程师的一个热点问题。 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—事件描述 事件描述 2012年4月，宁波高铁专网中覆盖火车东站的小区22038出现持续拥塞。 datatime ci 站名 TCH TCH拥塞次数 TCH拥塞率（不含切换） TCH拥塞率（含切换） TCH掉话数 TCH掉话率 切换成功率 2012/4/25 17:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 47.00 50.00 1.85 2.23 74.00 1.64 93.33 2012/4/26 10:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 45.28 85.00 4.12 5.03 59.00 1.62 96.73 2012/4/27 16:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 46.80 36.00 1.19 1.51 55.00 1.17 91.72 2012/4/28 19:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 50.78 95.00 4.44 4.47 48.00 1.01 90.62 2012/4/29 13:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 56.21 123.00 3.25 4.83 92.00 1.94 89.67 2012/4/30 12:00 22038 YZ邱隘后殷村Z 60.46 302.00 4.92 9.38 99.00 1.62 87.77 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 高铁网络拥塞优化 常规扩容 TRX扩容影响每载频输出功率，且周边为密集市区，很难挑选频点。 高铁小区分裂 增加高铁切换次数，且小区间过渡区域较短。 新建小区 话务主要来源于站台，引入第三小区，吸收站台话务 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 将覆盖站台的DCS1800小区18765由BSC88割接到高铁专网的BSC85，配置8块TRX；DCS1800频点相对干净，有利于控制覆盖， 将18765的NCC由6改为1； 开启小区22038到18765的AMH切换和伞状切换功能； 新建专网小区 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 切换问题1（专网900切向专网1800） DBC参数决定服务小区到异频段邻区的切换和小区重选是否被允许，默认值是允许的，而高铁专网BSC85下的小区参数DBC不采用默认值，无法实现900小区22038向新建小区18765的切换和重选。 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 切换问题2（专网1800切向专网900） 存在双向邻区关系的条件下，MS从22038（BCCH ：92）切向18765(BCCH：512)后，未测量邻区22038的主频点，从而导致无法回切至22038。 22038向18765切换次数较多，而反向18765向22038切换次数较少，前者约为后者的7倍，说明这一对邻区切换极度不平衡 宁波东站高铁高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 ESI参数优化 在单频GSM应用区应设置ESI（Early Sending Indication）为N；在双频GSM应用区应设置ESI为Y。 这样，MS在发送CM SERVICE REQUEST或PAGING RESPONSE消息后会主动向网络上报CLASSMARK3。 将22038的ESI改为Y后 MS从22038切换至18765后MS测量22038的BCCH频点 22038和18765之间的切换次数基本相当 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 切换问题3（专网1800切向外网1800） 优化前：专网900小区22038向外网1800小区28645小区切换 优化后：专网1800小区18765向外网1800小区28645小区伞状切换，把18765向28645伞状切换邻区电平AUCL设为-60dBm，让站台小区22038尽可能吸收话务，减轻外网的负荷。 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—分析与对策 经受话务冲击考验 五一劳动节和十一国庆节的统计指标表明，高铁小区22038和18765有充足的话务冗余，能够应对节假日交通枢纽的话务冲击。 宁波东站高铁网络拥塞综合优化——话务均衡 优化 总结 宁波东站高铁网络拥塞综合优化—建议与讨论 建议与讨论 建议NSN修改BUG MS在GSM900小区（ESI=N）起呼，手机未上报CLASSMARK3，但可以切换至异频段的DCS1800小区