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重庆市主城区交通运行分析报告 　　重庆市主城区路网规划与交通组织研究　　摘要：以重庆市主城区路网规划和交通组织特点，分析主城区交通拥堵原因，提出缓解交通拥堵对策。　　关键词：城市路网；交通组织；拥堵原因；改善对策　　重庆城市发展步入快车道，交通拥堵问题也日益突出，部分原有路网结构的不合理影响了城市发展和居民出行。需要进一步完善城市骨架路网及公交线网，优化交通组织，缓解交通拥堵现状，支撑城市拓展。　　1重庆市主城区路网和城市交通的现状　　城市规模及总体布局　　重庆全市面积万平方千米，主城区面积5473平方千米。主城的用地结构分为三片区、十二组团。嘉陵江以北为北部片区，包括大石坝、观音桥、唐家沱三个组团。长江以东为南部片区，包括弹子石、南坪、李家沱三个组团。嘉陵江以南、长江以西为西部片区，包括渝中、大杨石、大渡口、中梁山、沙坪坝、双碑六个组团。十二个组团继续保持”多中心、组团式”的布局结构。组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔、既相对独立又彼此联系使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡，十二组团共同组成城市空间布局的有机整体。　　城市路网及轨道交通规划概况　　截至XX年，主城区城市道路千米。城市主城区道路系统由快速道路体系和”常规”道路体系所组成，其路网形式为”分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其中快速路千米，主干路千米，次干路千米，支路千米。　　都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分别为成渝高速公路、成渝高速公路辅助通道、渝遂高速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和江南通道。　　XX年在建次干路及支路千米，道路网密度千米/平方千米。支路千米，道路网密度千米/平方千米。　　重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。截至XX年9月，已经开通运营四条线路，分别是轨道交通一号线一期工程，轨道交通二号线，轨道交通三号线　　一、二期工程和轨道交通六号线一期工程试运营　　发布单位：北京交通发展研究中心发布时间：XX年7月7日　　一、工作日高峰时段平均交通指数仍保持“中度拥堵”　　6月份工作日高峰时段月平均交通指数达到“中度拥堵”，同比去年上升%，环比上月上升%。其中工作日早高峰平均指数，同比去年上升%，环比上月上升%；工作日晚高峰平均交通指数，同比去年上升%，环比上月上升%，见表1。各行政区交通指数较上月均有所上升，其中，均为丰台区升幅最大，高峰平均交通指数环比上升%，见表2。　　表1全路网高峰交通指数同比　　表2城六区工作日高峰交通指数　　1　　二、周四尾号4、9限行日及周五晚高峰拥堵情况突出；降雨对路网运行影响较大　　从全月来看，6月份早、晚高峰交通指数变化呈现以一周为周期的规律变化，见图1。周四尾号4、9限行日拥堵情况突出，4、9限行日的晚高峰、周五的晚高峰交通指数分别为、，均达到“严重拥堵”，较全月晚高峰均值分别高出%、%，见表3。　　随着夏季的到来，降水增多，对城市交通运行影响较大，本月有超过2/3的工作日都出现降水。6月18日、6月19日两个工作日，受尾号4、9限行、周五、降雨等多因素影响，全天高峰平均指数分别达到和，为全月拥堵最严重的两个工作日。　　图1每日早、晚高峰交通指数变化图　　表3尾号4、9限行日交通指数　　2　　3