地铁站工程施工总结.doc

广州市地铁四号线官洲站工程施工总结 §1工程概况 车站为盾构通过站，有效站台中心里程为YDK17+678.0，起点里程为YDK17+608.8，终点里程为YDK17+734.7。车站基坑标准段宽18.8m，长125.9m。车站为地下双层双跨岛式车站，地下负一层为站厅层，负二层为站台层，车站主体结构建筑面积7685m2，车站总建筑结构面积9461m2。车站有两个风道，四个出入口，分布在沿车站站位的四个方向。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩支护，高压旋喷桩止水。防水为结构自防水与附加防水相结合的方式。 主要工程量：混凝土总量44985.7m3，其中水下混凝土：10734.5 m3，C30P8：15044.4m3,非防水混凝土19206.8 m3；钢筋总量5041.5t；防水施工总面积18554.3m2, 其中双组份聚氨脂涂料5797.1 m2，EVA防水板12757.2m2，土工布12757.2m2，另外伸缩缝中埋式橡胶止水带88m。 §2 工程特点、重点和难点 1、车站所处官洲岛上，站址只有乡村道路一条，无交通疏解，本站明挖施工；车站一侧有民宅，必须保证乡村道路人行和消防需要。 2、本站基坑地质条件较差，开挖深度、跨度大所带来的施工难度大是本工程的突出特点。使得围护结构支撑密集众多，且要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰，如何既确保基坑施工安全又使得基坑出土快速便捷，是本站施工的重难点之一。 3、工程所需物质、人员均需渡船才能到达现场，因此施工过程中必须认真组织交通，与航运相关部门协调保证各种工程所需物质按时到施工现场，不影响工程进度。 4、为了确保施工的安全顺利，保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结构加强施工监测，监测任务量大。 5、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大。 6、本车站为盾构过站，主体内的站台板、轨顶风管等结构施工需要在盾构机通过车站后才能进行施工，同时会产生较大的施工干扰。 §3工程B风道地质条件很差，需进行地基加固处理，现方案于12月初确定。加上村民干扰施工，防水材料供应紧缺，整个附属工程施工滞后。 1、施工生产任务及实物工程量完成 2004年主要的施工生产任务得以顺利完成。主要完成主体围护结构，土方开挖，钢支撑架设，接地网施工，主体结构砼施工，钢支撑拆除，主体结构防水，主体回填土，附属围护结构，Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号通道和A风亭的土方开挖、防水施工及部分结构砼施工。 一季度主要完成：主体围护结构钻孔桩97根和旋喷桩273根、压顶冠梁、部分土方开挖、一号仓支撑架设。 二季度主要完成：钢支撑及土方开挖全部完成；1#～4#仓底板砼及1#仓站台层侧墙及中板砼施工；6#仓防水施工。 三季度主要完成：5#～7#仓底板砼，主体结构底板全部完成；1#～6#仓站台层侧墙及中板砼，主体结构中板全部完成；1#、2#、4#、5#仓站厅层侧墙及顶板砼；完成附属结构的征地及图纸会审；完成Ⅳ号通道及A风亭围护钻孔桩60根及旋喷桩60根。 四季度主要完成：3#、6#仓站厅层侧墙及顶板砼，主体结构顺利封顶；完成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号通道及B风亭所有钻孔围护桩；完成Ⅰ、Ⅲ号通道旋喷桩。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 2004年完成投资累计2862.11万元（未含合同外变更），占年度计划的75%，开累3443.00万元，占合同计划的77%。其中前期准备及辅助设施工程累计完成27.90万元，占年度计划的64%；主体结构围护工程（含Ⅱ、Ⅳ号通道）累计完成813.41万元，占年度计划的98%；主体结构土石方工程累计完成236.49万元，占年度计划的72%；主体结构工程（含Ⅱ、Ⅳ号通道）累计完成1350.11万元，占年度计划的78%；主体结构防水累计完成145.84万元，占年度计划的42%；Ⅰ号出入口通道工程累计完成149.06万元，占年度计划的48%；Ⅲ号出入口通道工程累计完成139.30万元，占年度计划的50%。 三、关于2005年施工生产基本情况 Ⅱ号通道和B风道由于需破除的桩体靠近民房仅能采用人工破除且只能白天施工，工期严重受影响，其余各通道和风道均按时完工；2005年5月3日开始进行堵漏工作；站台板和轨顶风管计划在盾构机过站后1个月内完工：左线盾构机4月9日开始始发，右线盾构机5月21日开始始发，由于过站部分区域仍无法施工，我部只能等待达到施工条件后突击进行施工，于2005年7月11日施工完剩余的站台板和轨顶风管。材料的拆运和清理工作计划至7月28全部完成。8月11日完成附属工程的分部验收。 1、施工生产任务及实物工程量完成 本年主要施工附属结构和站台板及轨顶风管，并进行收尾工作。主要完成Ⅱ号通道和B风道的地基加固；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号通道和A、B风道结构；主体内的站台板和