空间特征分析-070127.doc

军山组团空间组织与开发建设模式研究 一、军山组团区位空间特征分析 1.1 城市地域空间肌理分析 武汉城市发展历经了由点到线到面再到点线面结合的时期。现阶段的城市空间圈层关系基本上可以由城市内环、中环和外环为界，划分为四个空间肌理特征。 城市内圈：地域内路网密度高，设施齐全，功能完善，人口密度高，空间紧凑有机； 城市中圈：建成区由紧凑片区型向独立块状过度，同时交通路网密度降低，主要交通线两侧呈线性延伸，建成区与环境基质相互渗透。 城市外圈：功能片区的点、块状分布加大分散，依托交通线的发展线性更加明显，同时环境空间成为主体。 城市外围：该区域的建设用地呈零星点状分布。 武汉城市圈层特征分析 通过四个圈层的肌理比对，可以发现C、D圈层具有以下特征： 环境基质与建成区基质比例呈现环境特征更为突出的特点，环境要素多元丰富，可建设土地的存量相对充裕。 土地的交通区位级差关系显著，在与内城关系紧密的交通要道两侧土地，其发展优势远高于缺乏道路通达的区域； 由于设施成本的门槛随着与主城核心距离加大而增高，该区域建成区的“区块”、“单位”模式显著。 武汉经济技术开发区及其军山组团位于城市的“C”—“D”圈层之间，即建设区域呈线性分布和块点结合的特征区域。这一区位给军山组团发展提供的思考是： 如何发挥交通区位，利用好现有开发区的设施基础，由建成的“块”、“线”性空间向一定规模的“面”转变，以适应未来城市的进一步发展步伐； 如何通过军山组团的建设，聚合更多的空间要素和单元，在未来的空间范围内更具有发展的向心力。 如何发挥环境基质优点，有效发挥土地使用效能。 1.2 军山组团的区域空间交通特征分析 城市发展中，使用的交通工具经历了船——火车——汽车时代，并向多元复合的阶段发展。当前，汽车是城市空间扩展中最具决定性的因素，而道路则是这一交通工具所依赖的空间载体。 研究武汉城市空间中路网的分布特征，其圈层特性同样显著： 城市内圈：均质密布的路网使城市内部功能可以充分交换； 城市中圈：主干路网均布，而次一级道路则未形成完整体系； 城市外圈：主干路和快速路呈放射分布，干路之间缺乏联系，道路的功能单一。 A-B-C圈层中道路完整性和主次道路功能的作用比较 这种道路交通网的分布特征给军山组团空间发展提供的思考是： 功能片区之间交往关系决定着联系通道多少的合理性，而功能区之间的距离影响道路的多少； 随着城市边缘与城市中心距离的拉大，城市快速路和主干道的交通负荷加大，沿线地块的功能对交通线的吸引力减弱，“过而不往”往往是类似军山这种区域交通区位的写照； 城市空间不断的扩展，需要军山的空间规划用更为长远的角度，考虑该区域发展的各个可能性，不应仅仅定位于目前的城市郊外产业区的阶段性特征上。 简言之，城市空间扩展的张力可以改变军山的现有基础和定位。 1.3 军山组团的区域功能特征分析 武汉，由小城市的扩展到大城市，再到特大城市，与中国其它城市的发展有着诸多的共性。如北京、上海的空间扩展和规划，基本呈现了由点向线，线向面，单圈向多圈层，又由面向多核心发展的4个阶段。 武汉城市演变 武汉城市演变 大都市发展的结构演变 大都市发展的结构演变 城市发展的功能迁移概念示意 城市发展的功能迁移概念示意 武汉城市演变和现阶段城市发展结构 武汉城市演变和现阶段城市发展结构 城市的功能随着城市规模的不断扩大，部分功能也通过向外迁移，容纳新的空间集聚需求。城市发展的过程中，产业用地空间不断地由内城向外迁移。在城市空间扩展到一定尺度的条件下，空间的运营成本加大，使单一的主城模式不再适合产业空间外迁，这就出现居住和服务功能的向外多核分散。 这一规律在国内的许多城市发展中，都得到了验证，武汉城市发展也受这一发展规律的制约。因此，军山组团空间发展，是否应该在城市功能的发展转移规律中寻找空间发展的机会？为此，我们得到的启示： 从开发区现有的功能与周边各区域关系入手，强化功能的整合，在这一城市外圈的特定区域，寻找城市功能演变的机会。 武汉城市现阶段城市功能区 武汉城市现阶段城市功能区 军山发展方向选择，不应停留在现有武汉经济技术开发区本身，而是要立足于城市发展的方向。仅仅局限于开发区发展的现有条件，等于将区域发展提供的稍纵即逝的机遇拱手相让。 二、武汉经济技术开发区空间发展和军山组团现状分析 2.1 武汉经济技术开发区空间发展现状 开发区经过十五年的规划建设，已基本具备一定产业规模和空间规模的国家级开发区，依托318国道的带形结构和“七星拱月”的空间布局，使园区与自然湖河形成较好的空间景观关系。开发区东北部建设了高教区，居住组团和体育、办公等功能中心，产业则以组团模式线形展开。目前开发区范围内存量土地较少，发展受到一定限制。 武汉经济技术开发区建设概况： 1991年建区，1993年批准为国家级