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南航在广州白云机场航班波优化的研究 　　[摘 要]广州白云国际机场是我国最大的国际航空港之一，南航是白云机场市场份额最大的航空公司，南航在其核心枢纽白云机场的建设与发展对提高国航竞争力、影响力与品牌效应具有重大意义。本文对南航在白云机场航班波进行分析与研究，并对其提出建议与策略，对南航在白云机场航班波的优化是非常重要的。 　　[关键词]航班波；南航；优化 　　中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0328-02 　　一、引言 　　目前，欧美大型航空公司在基地机场的航班中转较为成熟，时间短、效率高，其相关问题多关注于航线网络规划，航班波优化控制等。然而南航在白云机场航线网络的建设与世界一些顶级航空公司相比，还有很多进步的空间。因此，强化南航在白云机场枢纽建设，对增强南航自身竞争力是极为迫切的。借鉴先进航空公司在其核心枢纽发展的丰富经验，发挥技术和管理的优势，充分利用中国经济持续高速增长的“拉动效应”[2]，推动南航在白云国际机场航班波建设更好、更快的发展，对南航来说意义重大。 　　二、南航和白云机场简介 　　1.南航简介 　　中国南方航空公司是中国三大航空公司之一，总部设在广州，是中国年客运量最大、运输飞机最多、航线网络最发达的航空公司。南航拥有先进的机队设备，目前机队规模位列亚洲第一[3]。 　　2.白云机场简介 　　白云机场位于中国广州，2013年吞吐量超过5000万人次，目前是世界机场吞吐量增长速度最快的机场之一。拥有三条跑道，可以供大型飞机起飞降落[4]。 　　3.南航在白云机场现状 　　在国内客运吞吐量排名前三位的大型机场中，三大国有航空公司在各自的总部基地的市场份额都占有绝对优势。但是三大国有航空公司在总部基地的市场份额是有略微区别的[5]。在广州，南航市场份额大于50%，占有绝对优势，其他航空公司市场份额相差不多。在北京与上海，国航与东航虽然占据优势，但是和南航作为基地航空公司还是有大差别的。南航在广州白云机场2015年一月航班有9668班，比第二的东航1395班多5倍。 　　三、航班波 　　1.航班波基本概念 　　为了让机场的软硬件资源可以得到充分利用并减少延误，提高旅客的中转效率，减少旅客的中转等待时间，航班波将枢纽机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。枢纽机场的航班波设置在一个固定时段，在规定时段内进港的航班称“进港波”，在规定时段内出港的航班称“出港波”[6]。 　　2. 航班波构建的重要性 　　航班波可以波及的受益者有三个：第一直接提高航空公司的效率和利润，减少了过路飞机的停留费用减少成本。第二机场的空域、设施得到了充分的利用，既提高中转效率，又提高机场竞争力并减少了延误时间。第三缩短旅客中转等待时间，提升顾客满意度，吸引更多旅客。 　　3.世界主流航空公司航班波建设启示 　　第一，航空公司尽量使航班在一定的时间段到达，形成较多的航班波，增加中转机会，减少旅客等待时间。第二，选取合适的枢纽机场，注重和枢纽机场关系的处理，结合航空公司的运营范围，选择最重要的机场作为其枢纽中心，形成中枢辐射网络。第三，政府支持航空公司的决定。由于时刻分配、空域管理的公开政策，航空公司几乎在实践中不存在时间限制的问题。第四，各航空公司的管理制度安排合理规范，无论是在机场配置还是对员工安排都采取人性化管理，增进公司凝聚力，增加效率。 　　四、南航在白云机场的航班波 　　因为季节的不同，航班时刻是不同的，本文以2014年春冬航季航班计划为准，按时间轴分成六部分进行分析。 　　1.12：00AM-6：00AM 　　根据表中数据可知：白云机场在这个时段航班较少，而且普遍以国际为主。事实上，根据南航的市场覆盖范围以及市场基础，完全有可能在早上5：00左右的传统离港航班较少的时段增加安排离港航班数量。这样不但可以增加中转衔接数量，还可以平衡白云机场容量使用。 　　2.6：00AM-9：00AM 　　根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差悬殊。南航在该时段内的进港航班数量还需增加。因此，国航可以考虑在早上8点一个较强的国内出港航班集群之后，安排在9点左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。 　　3.9：00AM-12：00PM 　　根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差较多。南航可以考虑在上午10点一个较强的国际进港航班集群之后，安排在10：30左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。 　　港航班密集，无论成本还是效率，都有很好的效果。因为这些航班进港可以有效的衔接上国航在下午1点左右的离港航班集群。这样可以提高国际中转