南宁地铁五象大道站换乘站建筑的设计浅析.docVIP

南宁地铁五象大道站换乘站建筑的设计浅析 　　摘要：轨道交通车站设计应符合城市总体规划及轨道交通路网规划要求，在考虑最大限度地吸引和疏散客流的同时，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，并应妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，并应尽量减少房屋拆迁、管线迁改和施工时对地面建筑物、地面交通及环境和市民的影响。本文结合南宁地铁五象大道站换乘站的推荐方案说明该站的建筑设计概况。 　　关键词：地铁；换乘站；建筑设计；车站 　　Abstract: rail transit station design should meet the requirements of city planning and urban rail transit network planning, considering maximize attract and evacuation passenger flow at the same time, is convenient for passengers between the rail transit and bus transfer, and shall properly handle the relationship between building and city traffic, the ground buildings, underground pipelines, underground, and should minimize the impact of housing demolition, pipeline relocation and construction of the buildings on the ground, ground transportation and the environment and the public. This combination of Nanning metro line five as the recommended scheme Avenue station, transfer station that the architectural design of the station. 　　Keywords: subway station; transfer; architectural design; the station 　　中图分类号：U231+.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　 　　1工程概况 　　五象大道站是2 号线（玉洞-西津）从南向北的第5 个车站，远期线网规划中本站与4 号线换乘，采用立交换乘形式。2 号线站沿银海大道南北向敷设，4 号线沿五象大道东西向敷设，五象大道站为地下三层岛式站台车站。车站位于银海大道与五象大道的交叉路口下方。 　　 　　2周边条件分析 　　周边建构筑物：交叉路口东南象限有鑫利华商厦（地面31F、地下-1F）其裙楼作商业用途，地下室边线已经侵入五象大道红线，进入道路范围，最远处距红线约34m。路口东北象限主要有住宅建筑（5-8层），临街建筑均带底层商铺，象限内有远航·景皇国际（地面32F、地下-2F），其地下室边线距规划道路红线约5.5m，该工程现处于施工阶段。路口西北象限为密集的居民区（3-8层）；西南象限为综合市场及居住建筑（4-7层），临街住宅建筑均带底层商铺。根据市政规划拟于五象大道与银海大道交叉路口建设“南宁市银象立交工程”，该工程推荐采用三层分离式的简易菱形立交，五象大道设上跨立交桥，银海大道远期规划设置下穿隧道。根据立交工程建设计划，跨线桥先期建设，目前已完成方案设计评审，进入初步设计阶段，根据工程进度计划拟定于地铁施工前完成建设并投入使用，因此地铁车站设计时按跨线桥已经实施考虑。 　　河流桥梁：交叉路口往东约200m处有一座跨五象大道的人行天桥，路口北侧约400m处为龟背桥，路口往西约270m处有一座跨良凤江的桥梁。五象大道西侧有良凤江（无通航要求），江水从南到北先后下穿五象大道、龟背桥后转至东北方向最终汇至邕江，因此2号线北侧及4号线西侧区间均需要下穿良凤江。工程范围内除良凤江之外无其它现状及规划水体。 　　管线：经现场踏勘，站位十字路口上方未见架空高压线、通信电缆等地上架空管线。工程范围内地下有一些埋深较浅、管径较小的电力、电信、煤气、排水管、给水管等，对车站影响较小，施工期间需将部分管线悬吊保护。对车站有影响的管线为：沿银海大道敷设DN1200污水管，埋深约9.50m，由南到北流向，至十字路口处下穿鑫利华地下室然后横跨五象大道后往东汇集；另外一条DN2500雨水管，埋深约5.5m，沿五象