胶济线k390+980夯管施工方案.pdfVIP

济南市热电有限公司供热管道工程 穿越铁路胶济线K390+980夯管施工方案 编制： 审核： 审批： 目 录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、TT夯管锤结构 五、TT夯管锤工作原理 六、钢管壁厚与夯进长度的关系 七、钢管前利用切削护环 八、安装导轨 九、铺管 十、焊接 十一、夯管方向的控制 十二、以下经验供参考： 十三、质量保证措施 十四、质量管理措施 十五、营业线安全施工管理措施、 十六、应急预案 1 一、编制依据 1.1 工程设计图纸及相关技术规范和标准。 1.2根据济南市铁路施工现场管理有关文件和标准。 1.3 施工现场状况及对周围环境的调查。 二、编制原则 2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合 、经济、可行的施工 方案。 2.2施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护 措施。 2.3施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 2.4确保工程质量和工期。 三、工程概况 3.1工程简介 济南热电有限公司供热主管道需穿越京胶联上行线、胶济上下行线、京胶 联下行线及站内七股、九股铁路。穿越供热管道管径为DN600mm。 根据有关规定，需于胶济线K390+980处增设2孔φ1020×22mm螺旋缝焊 接钢管，L360级螺旋焊缝钢管，管外壁采用3PE加强外防腐。距京胶联 上行线路肩18米开挖工作坑。 本次增设防护套管采用气动夯锤夯进施工，套管与供热管道间间隙压注水 泥浆填充，且需按防腐专业相关要求设置牺阳极的阴极保护措施。 热力管线工程管道穿越铁路线方案采用非开挖夯管法设计施工，夯管法施 工无需后背力，用大功率空压机作为动力使夯锤动态冲击钢管夯入土中， （带土夯进）夯击时钢管与土壤紧密结合在一起，不会造成铁路的沉降， 对穿越的铁路路基也不会造成影响，考虑到动态冲击时地下水位较高，对 2 周围土体的扰动并且工作坑较深，所以必须对主坑和接收坑断面进行钢板 加固以保证人员安全。夯管钢套管选用φ1020×22mm螺旋缝焊接钢管， 单根长度为12米，全长168.0m(暂定)。 3.2 施工方法 采用非开挖夯管锤夯进铺管施工的方法。 （一）主要工作量 1．开挖夯管工作坑1个，接收坑1个，夯管工作坑及接收坑大小应根据 实际需要。 2．在工作坑内，夯击直径φ1020×22mm钢管2孔，单孔长度84米。 3．焊接钢管严格执行《市政工程施工规范》中钢管对口焊接的 规定。 4．清除钢管内渣土。 （二）场地工程地质条件 1．地形地貌 场地地形比较平坦，场地空间宽敞。 2．地层情况 (1)根据<<岩土工程勘察报告>>本工程穿越区域以粉质粘土为主。 (2)根据地勘报告及现场勘察，胶济铁路线两侧地下水位深度为 2.5m~3.0m，因地下水位高于工作坑底，夯管工作坑及接收坑需要进行垫 土施工，至少保证工作坑底以下0.5m无水。 （三）施工组织 1 人员组织 为保证该施工顺利进行和优质、高效完成，成立指挥部，并且成 立以项目经理为主的项目经理部，负责工程的组织协调、质量监督、安全 管理等，做到分工明确，责任到人。具体组织如下： 3 项目经 项目技术负责 质检员 施工员 材料员 安全员 工 套 测 材 安 作 管 料 全 坑