第一章.燃气发动机.PDF

1 [ 养车 • 用车 ]之燃气发动机机油 燃气发动机 燃气发动机可分为点燃式燃气发动机和双燃料压燃式燃气发动机 。点燃式燃气发动机常由柴油发动机 改装而成，其缸体、曲轴、主轴承、凸轮挺杆及连杆等与柴油发动机一致。为防止敲缸，燃气发动机通常 在较低压力下工作，点燃式燃气发动机输出功率只有柴油发动机的 60%~80% ，发动机制造商只能靠增大 缸径 5%~10%来弥补功率的损失。点燃式燃气发动机单位功率的制造成本高于柴油发动机。由于燃气发 动机汽缸操作压力较低，轴承负荷较小，气体燃烧完全，燃烧室干净，发动机及配件寿命增加，补偿了发 动机成本的增加。目前，大缸径、高贫燃燃气发动机的功率与同尺寸的柴油发动机相近。 双燃料压燃式燃气发动机以天然气为主要染料，使用很少量的柴油作为引燃剂。柴油压缩自燃引燃燃 烧室内的燃气混合物，引燃柴油的比例占总燃料的 1%~15%。由于柴油用量小，氮氧化物及颗粒物排放 量大大减少。双燃料压燃式燃气发动机通常可在双燃料及全柴油燃料间切换 。 表一 燃气发动机的分类 点燃式燃气发动机 双燃料压燃式燃气发动机 开式燃烧室发动机 预燃式发动机 低压喷气发动机 高压喷气发动机 预燃式双燃料发动机 火 花 塞 直 接伸 入 燃 火 花 塞 位 于 汽 缸 头 以 5%~10%的柴油为引 燃气以 3600~5100psig 引 燃 柴 油 喷 入 预 燃 室 烧室，点燃被压缩的 部小的预燃室内，点 燃剂，压燃高压燃气混合 压力直接喷于燃烧室内， 内，产生高能火焰引燃 空 气 – 燃 料混 合 燃富燃气体，引燃主 物 。 NO 排 放 通 常 在 通 常 需 5%~8%的 柴油 主燃烧室贫燃气体，仅 x 物。适用于化学计量 燃烧室气体。适用于 5~8mg/KW•h 为引燃剂。NOx 排放通 需 1%的引燃柴油，压 或 中 等 贫 燃气 体 混 大 缸 径 发 动 机 和 贫 常在 5~8mg/KW•h 缩比及平均制动压力接 合 物 。 压 缩 比 燃气体混合物。压缩 近或达到柴油发动机水 9:1~12:1 比 9:1~12:1 平，发动机效率也达到