重庆嘉悦大桥荷载试验研究.pdf

学兔兔 总第6期 重庆嘉悦大桥荷载试验研究 5 重庆嘉悦大桥荷载试验研究 计宏君 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：重庆嘉悦大桥是一座主跨为250 ITI的双塔双 频率、阻尼比、振型、动力系数、行车响应等参数，从 索面矮塔斜拉桥。介绍桥梁静、动力试验成果，结合有限元 而判断桥梁结构的整体动力刚度、行车性能。 分析，将试验结果与计算结果及规范值进行比较，确定桥梁 建造的质量和桥梁的承载能力及运营安全性。 关键词：斜拉桥；桥塔；静力试验；动力试验；有限元法 2 静、动力分析模型的建立 运用软件MIDAS Civil 2006建立桥梁空间模 1 概 述 型，进行桥梁结构空间有限元静、动力计算分析，通 过比较分析计算结果与荷载试验结果，判定结构承 重庆嘉悦大桥为跨嘉陵江特大桥，为双塔双索 载能力和工作性能是否满足安全运营要求。 面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构体系， 嘉悦大桥整体模型采用梁单元和桁架单元分别 跨径布置为(66+75+75+145+250+145)m，桥 模拟主梁、桥塔和斜拉索，共划分单元2 295个，节 梁全长756 m。主跨结构支承体系采用塔梁固结方 点2 232个，嘉悦大桥整体计算模型见图3。结构自 式，0号、6号桥台及1号桥墩墩顶设置滑动支座，其 重、二期恒载均按实际值采用。汽车荷载：城一A 余均为固结。桥面标准宽度为28 m，横向布置为： 级[《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77—98)]。人群 1．5 m(拉索区)+12．0 m(车行道)+1．0 m(分隔 荷载：按照《城市桥梁设计荷载标准》取3．0 kN／m。； 带)+12．0 m(车行道)+1．5 m(拉索区)；下层人行 嘉悦大桥为双向6车道，横向折减系数0．55，纵向 道单侧宽度为3．5 m；双向6车道设计。结构总体 折减系数为0．97，冲击系数(1+ )一1．10。模型边 布置见图1，标准横断面见图2。 界条件为：全桥桥墩(桥塔)底面完全固结，1号桥墩 蔡家 与主梁间采用刚性连接中的竖向支撑，2号、3号桥 ． 66 ． 75 ． 75 145 ． 250 墩墩顶与主梁之间设弹性连接(刚性)，4号、5号塔 梁固结处设弹性连接(刚性)，0号、6号桥台给予竖 向支撑。 图1 嘉悦大桥结构示意