路面边缘排水系统的应用与分析.pdf

学兔兔 164 防洪排水 城市道桥与防洪 2013年8月第8期 路面边缘排水系统的应用与分析 谢 签 (上海兰德公路工程咨询设计有限公司，上海市 200065) 摘 要：该文介绍了沪青平公路路面边缘排水系统的构造，从水力计算和实际使用效果两个方面说明了该路面边缘排水系统可 迅速排出路面结构内部的积水，延长道路使用寿命。 关键词：碎石化；渗入率；渗透系数；路面边缘排水系统 中图分类号：U417．3 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)08—0164—02 1 沪青平公路路面边缘排水系统 鬈要 系统，将积蓄在路面结构内部 1．1设置路面边缘排水系统的原因 1．2路面边缘排水系统的构造 原《公路排水设计规范》(JTJ 018—97)[1]规定年 沪青平公路路面边缘排水系统由多孔塑料排 降雨量600 mm以上的湿润和多雨地区，路基由透 水板、级配碎石集水沟、纵向 80钢圈滤布透水 水性差的细粒土(渗透系数不大于10 cm／s)组成 管、横向 IOOUPVC出水管和反滤土工布等组成 的高速公路、一级公路或重要的二级公路宜设置 (见图1)。 路面内部排水系统。上海市的年平均降雨量和路 基土的组成均符合设置路面内部排水系统的条 件，但由于规范未强制要求设置，所以“白改黑”工 程前的沪青平公路未设置路面内部排水系统。 沪青平公路(广济桥一拦路港大桥，即K41+800～ K53+930)在2008年实施了“白改黑”工程，其工艺 是既有水泥混凝土板块碎石化后加罩三层式 (总 厚度 18 cm左右)沥青面层。 图1 路面边缘排水系统示惹图【单位：Cm) “白改黑”工程前的沪青平公路的路面结构组 合为： 沥青面层和碎石化材料内渗人的雨水，先流至 22 cm水泥混凝土板块； 机动车道外侧边缘，经多孑L塑料排水板向下进入 30 cm三渣基层； 纵向级配碎石集水沟，集水沟的底部设有 8O钢 15 cm砾石砂。 圈滤布透水管，其最小排水纵坡为0．3％，纵向 80钢圈滤布透水管内的水由每80 m一根的横 既有水泥混凝土板块碎石化后，由不透水的 水泥混凝土板块变成了可透水的碎石层，其水稳 向 IOOUPVC(管底纵坡为2％)出水管排出路基 范围，最后经道路两侧的排水边沟就近出浜。 定性能远不及三渣等半刚性基层，如果不设置路 1．3路面边缘排水系统水力计算 面内部排水系统，沥青面层渗入的雨水会积蓄在 1．3．1表面水设计渗入量 三渣基层顶面以上的路面结构内部，浸湿各结构